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原帖由 jy01735589 于 2019-5-2 22:07 发表
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120是na吗，发动机是哪个型号如果是e90，看前面两个避震，还有真空泵，漏机油漏到你无语，换一个原厂3000多大洋。
减震漏油换一对好像原厂8000多。
以上不算工时费。

E系底盘的120当然是NA，至于E90的三系，我自己就在开，什么情况我自己当然清楚

然后说下我的看法，我从没指望过一台车开个7 8年或者十多万公里能一点毛病都没有，有问题就去修，多大点事，价格问题不谈，消费观念问题。然后平常保养做得好，用车习惯好点，问题那有现在网上传的这么玄。

现在日系键盘大神不要太多，谈现今的性能车时和你谈家用车耐用性，谈情怀的时候又吹90年代JDM那一群已经停产几十年的车，根本没法谈

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这辆120是e87,发动机是n46。即使烧机油，换个气门油封也是很简单的。e87和e90车子前面半截的发动机仓配件几乎是一样的。e90保有量很大，配件也很好找，原厂副厂都有。

本帖最后由 sfexpress 于 2019-5-3 08:00 通过手机版编辑

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都不买，买这哈宝马就是憨憨

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买新不买旧 收个红色昂克赛拉 两箱2.0就很好

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原帖由 @sxcluck  于 2019-5-3 00:29 发表
E系底盘的120当然是NA，至于E90的三系，我自己就在开，什么情况我自己当然清楚

然后说下我的看法，我从没指望过一台车开个7 8年或者十多万公里能一点毛病都没有，有问题就去修，多大点事，价格问题不谈，消费观念问题。然后平常保养做得好，用车习惯好点，问题那有现在网上传的这么玄。

现在日系键盘大神不要太多，谈现今的性能车时和你谈家用车耐用性，谈情怀的时候又吹90年代JDM那一群已经停产几十年的车，根本没法谈

3系e90还有同期，同三大件的宝马不止是胶皮橡胶垫圈这些换。整要买前可以找个专修仔细检查下，都是固定的几大问题，属于设计缺陷，即使更换配件，一定时间积累后又会出现。漏机油大概后期是真空泵那里，气门室垫圈这些也有。减震也是必然出问题。这些不止是修，后期都有可能需要整体更换。
家里最早的凯美瑞和八代雅阁都是转给开厂的朋友，到现在20多w公里就是按照手册正常保养。
我自己换成rx和汉兰达也是这样，没啥特别的要换零件。现在手上还挂着一把e90三系的钥匙，当初就是这个车，修了上w大洋，各种小问题，漏油不断。车窗不起来了，减震换不是说年久了功能减弱，是真漏了。
机油冷冻液都漏。
发动机积碳报警，高速路几次闻到烧焦味道，还是在熟悉的宝马专修都花了1w多。常备机油。
这一对比，所以后来换到两田，不是说两田就一定好，同样是走量的车型，轩逸 天籁 雅阁 凯美瑞 汉兰达  雷车es rx这些经典车型，确实皮实耐用太多。
皇冠实在是没落了，内饰太老气，不然也会去搞一辆。
对比周围3 5系 早年的奥迪 烧机油  漏机油，车家和xcar都有专题帖子，解决这些问题，无非就是花钱。
楼主既然选二手，肯定就有预算方面的考虑，120na能算性能车吗，买个二手后期花上1w多去解决一堆毛病还是挺闹心的吧

本帖最后由 jy01735589 于 2019-5-4 00:08 通过手机版编辑

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原帖由 @jy01735589  于 2019-5-4 00:05 发表
3系e90还有同期，同三大件的宝马不止是胶皮橡胶垫圈这些换。整要买前可以找个专修仔细检查下，都是固定的几大问题，属于设计缺陷，即使更换配件，一定时间积累后又会出现。漏机油大概后期是真空泵那里，气门室垫圈这些也有。减震也是必然出问题。这些不止是修，后期都有可能需要整体更换。
家里最早的凯美瑞和八代雅阁都是转给开厂的朋友，到现在20多w公里就是按照手册正常保养。
我自己换成rx和汉兰达也是这样，没啥特别的要换零件。现在手上还挂着一把e90三系的钥匙，当初就是这个车，修了上w大洋，各种小问题，漏油不断。车窗不起来了，减震换不是说年久了功能减弱，是真漏了。
机油冷冻液都漏。
发动机积碳报警，高速路几次闻到烧焦味道，还是在熟悉的宝马专修都花了1w多。常备机油。
这一对比，所以后来换到两田，不是说两田就一定好，同样是走量的车型，轩逸 天籁 雅阁 凯美瑞 汉兰达  雷车es rx这些经典车型，确实皮实耐用太多。
皇冠实在是没落了，内饰太老气，不然也会去搞一辆。
对比周围3 5系 早年的奥迪 烧机油  漏机油，车家和xcar都有专题帖子，解决这些问题，无非就是花钱。
楼主既然选二手，肯定就有预算方面的考虑，120na能算性能车吗，买个二手后期花上1w多去解决一堆毛病还是挺闹心的吧

本帖最后由 jy01735589 于 201954 00:08 通过手机版编辑

谢谢兄弟，心里有底了。

polo真保值，但是应该还是不及飞度?