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原帖由 心之一方 于 2016-3-13 13:11 发表
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谷歌那个都上路跑了多少万公里了，tg小白怎么越来越多。

从来没人说不能跑，问题是出事了谁负责怎么负责以及出现极端情况AI如何取舍，我比较好奇这些

这好比说人类历史上飞机总飞行公里数可能都绕太阳系好几圈了不会死人的一样，幼儿园的都知道有哪里不对吧

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原帖由 yfl2 于 2016-3-13 18:47 发表
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工薪，养老金，股票，什么都没有？

你知道体制外多少人是干一天算一天的吗？社保股票跟这种人没有关系。

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原帖由 AndMe 于 2016-3-13 21:28 发表

10年前的高尔夫能选?
选配价格多少, 是不是只有高配才能选?

没普及怎么去说没人用, 你5块钱选配我保证人人都选, 即便qq都给你选上, 问题是有吗?

搞错因果关系了吧？自适应巡航都没人觉得划算，全自动驾驶成本只会更高，这还根本没到伦理道德法律层面呢，还是那句话有生之年没戏。

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原帖由 slr 于 2016-3-13 21:58 发表

搞错因果关系了吧？自适应巡航都没人觉得划算，全自动驾驶成本只会更高，这还根本没到伦理道德法律层面呢，还是那句话有生之年没戏。

所以只有豪车在用, 普通人想用也没办法用
就12万预算, 买自动巡航的高尔夫要20万, 买自动驾驶的高尔夫要50万, 不是光靠想的, 得把钱拿出来

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原帖由 @532  于 2016-3-13 21:37 发表
从来没人说不能跑，问题是出事了谁负责怎么负责以及出现极端情况AI如何取舍，我比较好奇这些

这好比说人类历史上飞机总飞行公里数可能都绕太阳系好几圈了不会死人的一样，幼儿园的都知道有哪里不对吧

自己去关注谷歌无人驾驶汽车呗，就开车这种限制条件如此多的事情，对目前的AI来说难度实在太小了。

在预防撞到人功能上是怎么设计呢？如前面有一台车和一个人，来不及刹车了，不撞车就是撞人的了，AI会怎么处理？

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原帖由 心之一方 于 2016-3-13 23:14 发表
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自己去关注谷歌无人驾驶汽车呗，就开车这种限制条件如此多的事情，对目前的AI来说难度实在太小了。

http://www.cnbeta.com/articles/483113.htm
即使是这样，Urmson 仍然对谷歌无人车的驾驶经验充满自信。“我们希望让无人驾驶汽车成为优秀的『防守型司机』。它们将比人类驾驶员避开更多的（危险）情况。”他在演讲中表示。
会上 Urmson 举了一个例子：一个骑自行车的人在夜里走错路，突然驶入十字路口，正好在谷歌无人车的正前方，车立即停下来。 Urmson 表示当时坐在车里的是司机，他可能看不见骑自行车的人。他还补充道：“如果我当时驾驶这辆车，我肯定会撞到他。”
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股沟发炎人都出来说话了，这破事我一天起码遇到两三次，是不是我得宕机几秒钟用看门狗的子进程蓝屏重启一下我脑子

AI对于人类来说，优点是很多，能同时多角度无死角监控（只要摄像头数量足够），高精度测距测速，以及电信号接近光速的传递速度，比人类运动神经的毫秒级反应快了n个数量级

然而就这些优点要对付我朝市区路，还是差了点意思

收购uber之类，然后给老司机们都发个gopro做行车记录仪，装一堆测距传感器。每天上传各种行车视频 测距信息给阿尔法狗，可能有那么几千局南京老奶奶激情对碰以后就学乖了

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原帖由 u571 于 2016-3-12 19:08 发表
楼主今年没看CES吗？一水的自动驾驶，我敢说10年自动驾驶就会相当成熟走进一般家庭

50年后将不会有人类转职司机

你朝司机担任的职责太多  只有你党仍在 你朝司机就不愁失业

自动驾驶要便宜点还行，只用在高速上，配合自动导航，能解决长途疲劳问题

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原帖由 sunrainnet 于 2016-3-14 10:22 发表
在预防撞到人功能上是怎么设计呢？如前面有一台车和一个人，来不及刹车了，不撞车就是撞人的了，AI会怎么处理？

目前还不区别人和物体, 只是保持车道不变, 最大力度刹车, 所产生的结果听天由命.
自动驾驶不对结果负责, 车主对结果负责.
在可预见的未来, 自动驾驶只是高级辅助工具, 即便实现了座椅360转能够前后排车内斗地主打麻将, 发生事故后还是由车主负责.

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原帖由 532 于 2016-3-14 11:18 发表
AI对于人类来说，优点是很多，能同时多角度无死角监控（只要摄像头数量足够），高精度测距测速，以及电信号接近光速的传递速度，比人类运动神经的毫秒级反应快了n个数量级

然而就这些优点要对付我朝市区路，还是差 ...

不差了, 最多开得慢点
但是当所有车辆都装备自动驾驶的时候, 优势就体现出来了