posted by wap, platform: Nokia
有操控乐趣的都是真正的跑车，还得在赛道

每年那么多cayman.boxster,miata,mini在路上都必然硬伤了...

slk,z3,z4都必然硬伤了

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 10:39 发表
每年那么多cayman.boxster,miata,mini在路上都必然硬伤了...

这些车你可以说他们在相对较低的速度下有一定的乐趣,但是最佳尺寸真心谈不上吧?不然不计成本的法拉利LAMBO怎么不造相近尺寸的车子?

因为本身就没有什么最佳尺寸啊,除非你有什么数据支持
否则不可能说多少多少长度是最佳

ferrari要造的车首先要有动力,小车怎么放得下v8,v12
现在机器都是turbo或者twin charged,以后packaging会越来越好,
ferrari自然会有更小的车

引用:

原帖由 slr 于 2014-7-30 10:44 发表

这些车你可以说他们在相对较低的速度下有一定的乐趣,但是最佳尺寸真心谈不上吧?不然不计成本的法拉利LAMBO怎么不造相近尺寸的车子?

所以说本来就是巧合，
因为布局的关系，法拉利兰博的MR车，必然就是那个尺寸，除非发动机长度大大缩短，或者前轮大幅后移，倾占驾驶员左脚空间，否则尺寸肯定下不来

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 10:46 发表
因为本身就没有什么最佳尺寸啊,除非你有什么数据支持
否则不可能说多少多少长度是最佳

你发的很多车型都是跑车里面的入门车型或者性价比车型,肯定是以成本为导向的,设计上必然是要有妥协的,所以无法做到比较理想的尺寸,还有一些车是强调高速稳定性,所以轴距又长了,比如布加迪威龙,其实这个问题最好的参照是法拉利,不受成本限制,不用博眼球,只专注最佳操控.

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 10:49 发表
ferrari要造的车首先要有动力,小车怎么放得下v8,v12
现在机器都是turbo或者twin charged,以后packaging会越来越好,
ferrari自然会有更小的车

我就问问,为什么用V8跟V12的458跟lafe轴距都是2.65米?

本身这前提就有问题
Ferrari操控很好?f12比miata好?好在哪里?
458就一定好?动态轮荷的变化比miata小?小多少?

Ferrari不计成本难道lambo就计成本了
gallardo操控很好?

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 11:10 发表
本身这前提就有问题
Ferrari操控很好?f12比miata好?好在哪里?
458就一定好?动态轮荷的变化比miata小?小多少?

Ferrari不计成本难道lambo就计成本了
gallardo操控很好?

你要继续这么抬就没意思了,再抬下去就要分析一下每辆车的分子结构了.

什么叫抬杠,2.6最佳大小随便就定义了,
我举例说明了这结论完全莫名其妙怎么就抬杠了

那我也可以说因为918最牛逼,所以2.7是最佳大小啊
脱口而出反而不叫抬杠了?

我就随口一说，insideline测试的miata的super20版本，绕圈绕桩都比普通版911快，比M3啥的快，
当然动力是捉鸡了

引用:

原帖由 slr 于 2014-7-30 11:03 发表

我就问问,为什么用V8跟V12的458跟lafe轴距都是2.65米?

我就随口说一些事实
458的座椅是后装在铝合金车身里的，
拉法的座椅形状已经直接做在碳纤维单体壳的一部分了，

发动机缸径都是94，缸心距不知道，但是猜测也不会差多少，纵向多俩缸就是多了大概190mm吧，
和座椅厚度那些一来二去就能扯平不少，
当然你大概会理解为，法拉利为了凑所谓最佳尺寸故意把座椅做成单体壳的一部分吧，，，

另外再说个大概不相干的事情
拉法的后轴重量已经差不多60%了，忘记是59还是61来着，
因为是MR布局的关系，整个动力传动系统和后轴的相对位置是不能改变的，
如果轴距再长点的话，后轴重量比例就更大了