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原帖由 breadabo 于 2013-6-9 17:11 发表
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楼上该说的都说了。自己去查一下内燃机和火力发电机组的能量转换效率就知道了。何况汽车停停走走，内燃机大部分时间都不是工作在最高效率下，而火电机组运转时大部分时间都是 ...

说了半天到了转换效率的问题上了吗?汽车发动机技术也在发展,直喷,增压,闭缸,减小气缸摩擦,减轻连杆活塞重量,都是增加效率的技术,至少不会像有人说的效率差好多倍这么夸张,所以说了半天又回到了最初的问题上,电动车的革命性到底在哪里?

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-9 17:11 发表

常识上认为直接燃烧转换成动能比燃烧后转换成电能传到目的地再转换成动能效率低有错吗?

喷了，你不会以为火力发电站都是烧汽油的吧
再者说，还有风力水利核能发电呢，发电站怎么就效率低了

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-9 13:14 发表

马车是生物做功,汽车是机械,至于用电还是用油没有本质区别,而且电能你以为是天上掉下来的?
发电站过来的电能可以说是最不环保的能源,发电厂主流是火力发电,核发电,然后线路传输又有损失,实际效率还不如直接燃烧来 ...

如果你是在搞笑，我承认我笑了……

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高中物理就讲过，热机的效率取决于气体做功前后的温度差。内燃机不管怎么改进技术，都不可能达到燃汽轮机的效率，因为不可能实现那样的工作温度和压力。你就算玩命的增压和改进材料工艺，也不过是不断逼近内燃机的理论极限而已。何况你还要考虑到成本因素。

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原帖由 msforza 于 2013-6-9 17:31 发表

喷了，你不会以为火力发电站都是烧汽油的吧
再者说，还有风力水利核能发电呢，发电站怎么就效率低了

风力水力只有水力是靠谱的,全球总量也就占不到20%,而且水力发电对环境的影响一直就有争议,影响电动车的外部因素太多,要体现其环保跟革命性实在不容易.

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原帖由 breadabo 于 2013-6-9 17:45 发表
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高中物理就讲过，热机的效率取决于气体做功前后的温度差。内燃机不管怎么改进技术，都不可能达到燃汽轮机的效率，因为不可能实现那样的工作温度和压力。你就算玩命的增压和改 ...

所以说电动车的能量利用率高一些,能比汽油柴油多烧几十年,然后呢?而且纯电动车自身的高成本就不考虑了?

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原帖由 @zhuliang  于 2013-6-9 17:53 发表
风力水力只有水力是靠谱的,全球总量也就占不到20%,而且水力发电对环境的影响一直就有争议,影响电动车的外部因素太多,要体现其环保跟革命性实在不容易.

具体原理上面很多人讲了
我就说一个
煤粉500块一吨汽油8000一吨
自己查燃烧值和效率，看哪个合算

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如果内燃机的效率是20，集中发电加电动机的效率是30，虽然看起来只提高了10个百分点的效率，但是意味着原来只够用100年的能源现在可以用150年。难道这还不够有意义么？何况石油是不可再生能源，而电的来源可以有很多种，

没人提文中关键的一点：碳排放量？
烧煤的碳排放量是惊人的...

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-9 18:07 发表
没人提文中关键的一点：碳排放量？
烧煤的碳排放量是惊人的...

所以我说目前电动车不具备普及的条件,不要拿环保这种冠冕堂皇的理由来粉饰.
我的推测就是油,煤都差不多烧完的时候,人类不得不靠核电站为主力维持电动车运行,当然这是以目前的科技来展望,如果出现什么真正革命性的技术那又是另外一回事了.

油和煤再过几百年都烧不完

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只能呵呵厚了。

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这种农科水平的傻逼文真心懒得喷。

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原帖由 占戈人尔 于 2013-6-8 22:11 发表
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续航里程，充电时间，这是两个致命问题，一箱油三分钟加满开一周多，充两小时电开几天？就这一点没法解决，混动倒是个好解决方案

下班回家充电到第二天天明, 8点到8点, 可以了吧.

我不是特斯拉饭, 我觉得它不现实, 但有句港句充电时间这个方面问不大

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原帖由 @zhuliang  于 2013-6-9 13:14 发表
马车是生物做功,汽车是机械,至于用电还是用油没有本质区别,而且电能你以为是天上掉下来的?
发电站过来的电能可以说是最不环保的能源,发电厂主流是火力发电,核发电,然后线路传输又有损失,实际效率还不如直接燃烧来得高.

你知道为什么很多地方晚上电价比白天便宜么?因为对电厂来说,无论你晚上用不用电,它都在发电。从根本上来说,电是可再生能源而石油不是。你说电的传输有耗损,那石油从油田到油箱这整个过程消耗的成本就低么?