照这么看大众绝B良心，TSI发动机和DSG都用上了。

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原帖由 anubisx 于 2011-9-18 21:37 发表
开过2.0的307AT 和1.8AT卡罗拉 都是4AT 但是感觉真是差距明显

卡罗拉1.8是CVT的谢谢

PSA想在中国再造一个桑塔纳和捷达的传奇

PSA的207还不够么~~~~~~~~~~~~~，

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原帖由 dhd 于 2011-9-19 11:40 发表

卡罗拉1.8是CVT的谢谢

CVT那是2011款  我说的是老款

标致的命名规则真操蛋，成天2啊3啊4啊，7啊八啊九的。不同之处就是中间放一个蛋还是两个蛋。

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原帖由 装机工 于 2011-9-19 09:44 发表


下限？中国无脑车黑的脑子才叫下限

PSA的4AT说穿了就是和PSA的高转发动机匹配的，千把转就换挡估计标致雪铁龙真要修发动机排队了

那为什么2.3的是6at?那是低转速的吗？

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原帖由 superapple666 于 2011-9-19 17:16 发表

那为什么2.3的是6at?那是低转速的吗？

你在海外市场能找到PSA的2.3鸡头么？

这可是为中国懂车一族量身打造滴！！！

[ 本帖最后由 装机工 于 2011-9-20 10:48 编辑 ]

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原帖由 装机工 于 2011-9-20 10:46 发表


你在海外市场能找到PSA的2.3鸡头么？

这可是为中国懂车一族量身打造滴！！！

EW12冲程加长了一丁点，从2231变成2253， 2.2华丽转身成2.3拉。。。原因当然不是为了“懂车一族”打造，只怪22太难听了
中国特色版EW12的最大马力和最大扭力输出转速甚至比国外的还高一点

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原帖由 toshiya115 于 2011-9-20 12:08 发表

EW12冲程加长了一丁点，从2231变成2253， 2.2华丽转身成2.3拉。。。原因当然不是为了“懂车一族”打造，只怪22太难听了
中国特色版EW12的最大马力和最大扭力输出转速甚至比国外的还高一点

PSA汽油机不是重心，不过它的NA鸡头一向不难看

不过为啥PSA的4AT没法像丰田那样如丝般顺滑，真的和PSA的汽油鸡头的特性有很大的关系

国内懂车一族太多，这玩意儿真不好说

引用:

原帖由 装机工 于 2011-9-20 12:25 发表


PSA汽油机不是重心，不过它的NA鸡头一向不难看

不过为啥PSA的4AT没法像丰田那样如丝般顺滑，真的和PSA的汽油鸡头的特性有很大的关系

国内懂车一族太多，这玩意儿真不好说

我觉得和发动机关系不大，首先PSA和雷诺在欧洲卖的小车基本都是手动档...喜欢AT的美国市场又没份，所以不可能放太多重心在这个4AT调教上。
不像通用在低端车上用的国产6AT，PSA的这台4AT出身不比日系厂商用的爱信或者JATCO 4AT差，产自德国ZF。因此唯一的原因就只能是调教问题:D

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原帖由 toshiya115 于 2011-9-20 12:39 发表

我觉得和发动机关系不大，首先PSA和雷诺在欧洲卖的小车基本都是手动档...喜欢AT的美国市场又没份，所以不可能放太多重心在这个4AT调教上。
不像通用在低端车上用的国产6AT，PSA的这台4AT出身不比日系厂商用的爱信 ...

为了配合高转鸡头，PSA设置AL4换挡的时机非常靠后，比如2K8--3K才换档，后来在国内刷刷刷，现在2K左右就跳档，但是先天机械设计不是刷固件就可以改善的，另外长期低转速对PSA那些老鸡头也不合适

还是那破发动机和变速箱，307换个壳继续卖...什么年代了还4at都不觉得丢人么...