引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-4-6 20:40 发表


一样会挂，不要说4，5百匹。原厂280ps的evo原地增压弹射搞的不好都会断传动轴。通常断传动轴不是断在那根连杆上，而是断在半轴和万向轮这里，这个部分是比较脆落的。

不是啊，我看朋友的gtr r8 targa什么的 经常在红绿灯 一边踩刹车一边踩油门到了3千转才放刹车，也没见有什么故障，也就勤换机油而已啊，难道是应为4驱

还有一点我一直不明白同样是v6，有的车能上500匹，有的车也就2百左右？和解？问题还是同一厂家

引用:

原帖由 qdbcn 于 2010-4-6 21:03 发表



不是啊，我看朋友的gtr r8 targa什么的 经常在红绿灯 一边踩刹车一边踩油门到了3千转才放刹车，也没见有什么故障，也就勤换机油而已啊，难道是应为4驱

还有一点我一直不明白同样是v6，有的车能上500匹，有的 ...

因为他们的离合器不是竞技用的多片式离合。离合器不是一咬合就咬死，然后把动力一点不损失的传出来。换了竞技用的离合再试试看，马上就会不一样。呵呵。

哦，我把离合器给忘了

另外第二个问题可以回答我吗？

还有一点我一直不明白同样是v6，有的车能上500匹，有的车也就2百左右？和解？问题还是同一厂家

引用:

原帖由 qdbcn 于 2010-4-6 21:10 发表
哦，我把离合器给忘了

另外第二个问题可以回答我吗？

还有一点我一直不明白同样是v6，有的车能上500匹，有的车也就2百左右？和解？问题还是同一厂家

这个在那个韩国超跑的帖子里已经回答你了。:D

还是不对啊，最新的保时捷pdk网上的资料是“当从6档降到2档时，Tiptronic S需要1.05秒，PDK标准模式为0.54秒，PDK Sport Chrono升级版仅需0.42秒”

这怎么都比手档快很多啊，为什么还是不会损坏波箱和传动轴

既然低排量少缸数的发动机一样能提供强大的动力，为什么还有那么多厂商用大排量多缸数的发动机呢？那样不是严重的资源浪费吗？同时还提高成本？而且污染环境？

引用:

原帖由 qdbcn 于 2010-4-6 21:15 发表
还是不对啊，最新的保时捷pdk网上的资料是“当从6档降到2档时，Tiptronic S需要1.05秒，PDK标准模式为0.54秒，PDK Sport Chrono升级版仅需0.42秒”

这怎么都比手档快很多啊，为什么还是不会损坏波箱和传动轴

双离合的话，换挡时间要×2还比手档快的话才能说明问题吧。。。

引用:

原帖由 qdbcn 于 2010-4-6 21:15 发表
还是不对啊，最新的保时捷pdk网上的资料是“当从6档降到2档时，Tiptronic S需要1.05秒，PDK标准模式为0.54秒，PDK Sport Chrono升级版仅需0.42秒”

这怎么都比手档快很多啊，为什么还是不会损坏波箱和传动轴

民用车的双离合和多片式竞技用离合不是一种东西，构造也完全不一样。

引用:

原帖由 qdbcn 于 2010-4-6 21:19 发表
既然低排量少缸数的发动机一样能提供强大的动力，为什么还有那么多厂商用大排量多缸数的发动机呢？那样不是严重的资源浪费吗？同时还提高成本？而且污染环境？

大排量的大马力车相对来说更稳定，而且发力线性和持久，这就是他们的优势。小排量涡轮车同样能够做到更大马力，但相对的就要耗费更多的燃油和增加不稳定因素(比如散热之类的问题)。打个比方，一个排量5.0的发动机能很轻松的做到400ps+还有保留，而一个2.0的发动机也能做到400ps+，但是需要更方面都去往极限逼来压榨动力，从而稳定性相对大排量的车来说有欠缺。当然咯，最终极的就是大排量加涡轮，比如肥龙就是个好例子。

单看文章以为是个改装爱好者的车呢，应该提提太娘的成绩

纯粹进来蹭面子的。:D

顶太郎！我的翼神最终版本也要改完了!

还以为车尾会装上大面积的绕流器

太郎，车尾下部不用装evo那种扰流器吗？

明白了，专业果然不一样