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原帖由 @cloudian  于 2022-7-4 08:13 发表
那你反驳一下嘛，要有理有据啊。

本帖最后由 cloudian 于 202274 08:14 通过手机版编辑

摩纳哥前后3秒，双车进站。银石前后4秒，头车不进。策略师还认为红胎撑不长，这不是骚操作吗？法拉利官推下一堆骂的。勒克都没有向55表示祝贺，比诺托毫无笑容，好好的1-2变成1-4。如果法拉利进，后面的汉密尔顿和佩雷斯不进，照样被轮。当然比摩纳哥好点，摩纳哥是1-2变成2-4。赛道上的问题是塞恩斯，摩纳哥不压车，银石不压车，你塞恩斯有能力争WDC吗？车队最大的问题是没有明确的1号车手，该用车队指令的时候不用。

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原帖由 @cloudian  于 2022-7-4 07:48 发表
我是觉得安全车本身的规则有问题，或者说这就是比赛运气的一部分。可克莱尔的“遭遇”其实就是汉密尔顿去年最后一场的遭遇。作为领先车手，本来稳稳跑完就是冠军，但是安全车一压缩队伍，领先优势尽失。你不进站，那就是破胎对人家新胎，迟早被超；你进站，当时就丢失了领先位置，后面你保证就能超回来？

所以我觉得法拉利策略上没有特别大问题，就是保一个冠军，无论是勒克莱尔安全跑完，还是塞恩斯新胎取胜，都可以。至于前面一直没用车队指令让车，是不是有什么FIA的限制？而且马后炮来说，早让了也没用……最后一个安全车前功尽弃吧

明天来法拉利上班

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原帖由 @saintwei  于 2022-7-4 08:38 发表
摩纳哥前后3秒，双车进站。银石前后4秒，头车不进。策略师还认为红胎撑不长，这不是骚操作吗？法拉利官推下一堆骂的。勒克都没有向55表示祝贺，比诺托毫无笑容，好好的12变成14。如果法拉利进，后面的汉密尔顿和佩雷斯不进，照样被轮。当然比摩纳哥好点，摩纳哥是12变成24。赛道上的问题是塞恩斯，摩纳哥不压车，银石不压车，你塞恩斯有能力争WDC吗？车队最大的问题是没有明确的1号车手，该用车队指令的时候不用。

就算不能双车也应该乐扣进站 赛恩斯呆在外面

先说下冠宇，这事故太惊悚了，没有halo直接带走了，没有一点机会
即便如此，冠宇昨天也是被幸运女神眷顾了的，赛车没有起火，否则也是九死一生
当年测试halo的时候一堆骂娘的，尤其爵士，各种吐槽，现在不得不服

对于安全不留余地的坚持，FIA功不可没，必须点赞
由于有了安全这个大前提，遇到雨天的比赛就时常受到严重影响
其实新赛道的排水和安全设计一般都不会有太大的影响，希望老赛道也能不断改进

李兵是真的水，说车20年了，专业能力没一点进步，旁边陈宗炜说全靠halo,他说不不不，可能他把hans和halo脑子里搞混了

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原帖由 @hp10161016  于 2022-7-4 11:08 发表
李兵是真的水，说车20年了，专业能力没一点进步，旁边陈宗炜说全靠halo,他说不不不，可能他把hans和halo脑子里搞混了

所以我今年看F1 TV了，对我来说F1不需要解说。

看五星不是奔着相声去的那肯定失望

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安全车这种情况下应该是要双车进站，当时乐扣和赛恩斯距离是1秒多，老汉离赛恩斯记得是2秒，同进的话赛恩斯换胎要等几秒，必然被老汉超过，等于说直接把第2送人
所以握法对进站的选择其实是个保乐扣保12的优解，但是这又与自由竞争不设一号车手相悖。
总结下来就是纯煞笔

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勒克莱尔进了，汉密尔顿不进怎么办，出来前面一堆慢车怎么办。

再说下窝法。先说结论，窝法乙烷。

原因就一个字，慢。体现在三个方面：
车慢。本赛季窝法的车真的快吗？大半赛季过去了，除了lec每每在排位赛有神级表现抢一个杆位，到了正赛绝大多数都是被红牛撵着跑，极其挣扎。偶有几站正赛速度OK，可靠性就要来整活，直接给个DNF。为啥窝法的策略总是让人如此昏厥，说白了还是车不够，对策略的容错空间几乎没有。大力出奇迹，有时候即便普通的策略，在车好+车手能力的共同作用下，往往也能奉献神级逆转。

反应慢。整个车队方方面面都给人一种反应迟钝的感觉。尤其昨天sai堵了lec多少圈，这些圈都是毫无意义的。sai对wdc早已有觉悟，自己不够的。这样的情况下，车队的态度确实蜜汁暧昧，扭扭捏捏。养了那么些人干嘛呢，看数据也明知道sai跑不到目标速度的，还耗费了大量沟通成本。对任何一个阶段比赛以及最终车队的收益都是毫无补益的。

研发慢。这个赛季开局窝法的赛车有了长足的进步。但这个掩盖了整个车队研发仍然是末流水平的真相。赛季过了大半，法拉利的车从全场1-2领先40秒完赛带回，到现在差点被头哥超。不说红牛了，看看梅奔，这么烂的一个开局，昨天差点偷个冠军回来。进步实打实的每站都在进步。要说玩政治改规则，那么所谓历史最悠久的窝法干嘛去了？等着被干吗？而且法拉利今年车的进步是用过去多少年的代价换来的？人家红牛哪年拉下了，今年照样拿双冠。所以，今年法拉利的车速是用不可接受的代价换来的。如此的研发速度，不用等到赛季结束，窝法就会逐步沦为追赶者，而且会越来越赶不上。明年就更别谈了。又是一个新十年卧薪尝胆的开始。

法拉利早已不是原先那个充满热情和拼劲的法拉利了。这样的车队，对优秀车手的吸引力也会急剧下降。
优秀车手需要的不是历史，而是创造历史。
你，法拉利，不行。

90年代就开始追F1，舒米退役后的这十几年也陪着熬过来了，现如今才发现真是泥法早已烂到根了，一路走好吧。

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lec进站，老汉不进。lec出来后排老汉后面，凭红胎优势就算抄不掉老汉也最多排第二，也比不进站强。就喜欢法拉利这种操作，可以让维斯塔潘提前卫冕

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只能怪维斯塔潘了，第一带回就行了，压什么碎片。法拉利为了帮你止损，策略组伤透了脑筋。

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原帖由 @大蛇丸  于 2022-7-4 12:47 发表
只能怪维斯塔潘了，第一带回就行了，压什么碎片。法拉利为了帮你止损，策略组伤透了脑筋。

维斯塔潘要笑的鼻子冒泡了

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今年应该还是红牛车队车手双冠了，执行力和一二车手都非常清晰
法拉利真的不行，别人是榜首一二为总冠军内斗，你这都被红牛甩开大几十分了还斗
奔驰虽然研发能力车手能力强悍，但是落后状态下从策略到44超车都过于保守。最后不到20圈直接给老汉红胎干他们啊，出不出安全车都比白胎强，老汉超乐扣追佩雷兹并排入弯的时候缩了几次保平安，十年前的老汉可不是这样子，缩卵个屁就是干。

正赛 乐扣跟着卡洛斯 明显的快 嘟嘟囔囔模式继续开启 车队一开始几圈就是死活不下指令  下了指令反手就让卡洛斯进站 那就搞不懂前面压着乐扣

是图点什么了。  安全车让赛恩斯压10个车位的指令就更加匪夷了  没这么考验人的。

车队面对这种变化的场面 指挥之犹豫 命令之诡异实在无法理解