虽然传统上叫做山，其实圣殿山只是一个宽敞的平台。上面主要有两个清真寺，和一些穆斯林宗教设施。

两个清真寺，一个是圆顶清真寺——耶路撒冷最常出现的地标建筑

另一个清真寺外观不起眼，地位却重要得多——阿克萨清真寺，即《古兰经》第17章所说的“远寺”。

公元621年，先知穆罕默德登霄前率领自阿丹到尔萨（即耶稣）历代圣人礼拜的地方朝圣，该地也成为了伊斯兰教中三个最神圣的地方之一

在圣殿山游览，并不会看到太多关于景点本身的优美。事实上，尤其是阿克萨清真寺，普通游客仅仅是过于靠近清真寺建筑，都会被宗教警察制止。

2000年，时任以色列总理沙龙不顾各方反对，强行“参观”圣殿山。这被认为是导致阿克萨群众起义发生的最后一根稻草。整个冲突导致4901名巴勒斯坦人和1027名以色列人死亡。而圣殿山也因此被断断续续地封锁了将近15年。

因此，哪怕并不能进入清真寺内部参观。在漫长的岁月里，仅仅是能站在圣殿山上，便已是作为游客的幸运。在这里，除了建筑本身，感受到的还有血染的历史。

就目前而言，圣殿山的一些较为稳定的现状包括

1.        犹太人的访问经常被阻止
2.        非穆斯林只能在周日到周四参观，每天开放时间大约4小时
3.        两大清真寺都禁止入内
4.        如果犹太人的着装表现出宗教特色，那么必须在宗教警察的监视下进行团体参观
5.        不得在圣殿山作出任何非伊斯兰的祈祷行为，似是而非的也不行

离开圣殿山后，从大马士革门出城，然后坐轻轨

耶路撒冷轻轨，目前是耶路撒冷唯一的轨道交通系统

按说做全开放式的低地台轻轨并不是一件那么安全的事

不过也看得出来当局是相当在意各种风吹草动的。买票之后，我们发现耶路撒冷轻轨因为发现可疑物品而暂停了营运。

不过没过太久，轻轨就重新运作起来了。

耶路撒冷轻轨开通于2011年，一期连接了西部的赫茨尔山到游人如织的大马士革门，造价11亿美元

善于争论的以色列人向来对事关大众的市政建设极其敏感，修一条横贯城腹的铁路，尤其是在气氛保守的圣城，不讨论个十年八年，不跟宗教界人士成千上万次磋商，根本就是不可能的。现在，这列车虽然通车，但它的体积、性能、形态、价格制度等等，很明显都是经过长时间博弈才确定下来的，

比方说，耶路撒冷轻轨是世界上噪音最小的轨道交通系统之一，为了尽可能避免影响当地宗教氛围，运行噪音小到“几乎听不见”，以至于列车刚通车时曾碰伤过行人，然后又遭到市民的抗议，后来又加上了提示铃铛

阿尔斯通的Citadis 302，五模块，两组重联




按道理说载客量其实相当大，中间有好几个站挤得上下车都困难
不过看了下数据，每天客流14万，好像又并没有很多

一方面是慢，另一方面的确是高精度的施工，耶路撒冷轻轨的确是我坐过的最稳当的城市铁路系统之一，坐车的犹太教徒可以稳稳当当地拿出经书阅读，当妈的可以放心地把婴儿车放在身边，在和煦的阳光下，不慌不忙，享受着慢节奏的每一天

终点站赫茨尔山（Mount Herzl），轻轨站台直接跟公交车站台一体化，可以平行换乘。比较实用的设计。

赫茨尔山是以色列国家公墓所在地。得名于以色列国父西奥多·赫茨尔

对于游客而言，赫茨尔山最知名的设施是以色列犹太大屠杀纪念馆（希伯来语：יד ושם Yad Vashem）