现有高速服务区主流的国家电网充电桩，10%~80%电量区间，一泡屎的功夫充一百多公里差不多。
800V桩理论上一泡屎能充三四百公里，但是现在普及度很低，基本碰不到。

刚刚开电车跑了一趟江苏到广东的长途，比较有体会，极氪001单电机100度电池，路好车少，就顶着上限开140，空调22度，热空调开车真费电，百公里电耗26左右。开100速度时，电耗22左右。高速充电下午开始就要1.6-1.8元，再加上高速+热空调，电耗奇高，比起油车省不了几个钱。
先说充电的时机选择，一般不会跑到20%以下再找充电，会有里程焦虑，正常的话，跑到30%以下就得进服务区找机会充电了。充电到80%以上，就不能满功率充电，保护电池考虑，80%以上就掉到60kw以下来充，90%后会更慢，可能只有30KW的充电功率，有些充电桩到了90%直接就断电让你走人，我一般80%后，功率一降就走，占着茅坑不拉屎没有素质。所以，正常跑，200公里左右，就要考虑充电了。差不多两个小时休息一下。
然后是充电桩的体会，我走的线路还算比较发达省份，高速的充电桩基本达到100KW，就是满功率半小时可以充50度电。充电功率取决于你的车子剩余电量，还有一个关键因素是，你边上有没有车，很多电桩你一个人充可以到100KW，但边上只要有车子一块充，那功率就是两个人各给60KW，所以位子够多的情况下，尽量不要贴住人家的车子充电，隔开充电，对你对他都好。
还有一些其它的体验，我23年6月份开过一次广州，24年1月又开了一次，两次间隔半年，就是抽时间开车去顺德狂吃一周，然后回家。服务区充电桩多了50%，基建速度可以说很快，但还是快不过电车的增加，半年前出去，江苏，安徽，江西，广州，只在广州有服务区有过充电车比较多，还没有排队，不能隔开车位充电，但这次年尾出去，在广州，江西两省，已经是排队充电了，没有空桩，回程是临近过年，可能也是一部分原因，在广州连续两个服务区没充上电，甚至是下了高速找的就近充电，下去的出口是个山区，2公里处的充电桩才两把枪，全部都是高速上下来的电车，一样排队，后来只能开到10公里远的地方才找到充电桩，体验很差，下次行程要对线路上的城市出口做一定规划，苗头不对，就要考虑下去，至少不能再多开20公里去充电。
目前电车厂家纸面宣传的超高功率充电，我觉得别太当真，那种硬件投资用在高速的话，回收成本不知道要猴年马月的，省会城市的面子工程会上，不容易普及。电桩再牛b，电车吃不下也没有用，充电一到80%刷刷往下掉。我有在高速排队的充电区看到有台车子充到96%还不滚，那天没几辆车排队，算上我就2台，如果有10台车子排队，那小子得挨揍。

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原帖由 @幻飞一线天  于 2024-1-18 09:42 发表
想多了，你这种几百千瓦的充电速度，10辆车就把整个小区的电容量用满了。除了厂家的示范桩，其他的是想多了。

想多了，没快充的。住宅小区最适合的是慢充桩回去把车好插枪扫码，车子定时0点后用最便宜的谷电充，早上充好，提车上班。

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高速国网桩 90% 是 750v 以上的，2 个枪 共享 120-180kw 之间，高速上不存在 380v 的桩。

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如果你经常需要用外面的桩快速充电，可能还是特斯拉方便

特斯拉有自己的充电站，而且app自动规划行车路线，优化充电位置

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长途就要考虑厂家的补能体系了，目前蔚来和特斯拉比较完善。特斯拉的超充很多布局在高速口附近的商圈，车机导航到那边，会自动提前预热电池，下来走走上个厕所 20 分钟左右继续赶路。

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长途就算了