等待时间验证咯，现在这个玩意的车就好像戴个口罩一样，听着就不爽。

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紧耦合式的Gpf没那么容易堵，但是如果每天都是低速蠕动，汽油车是挺难玩了

担心就买没有颗粒捕捉器的国6B

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真实案例，

大众途岳的280和330怎么选？颗粒捕捉器的问题怎么样了？[疑惑][疑惑][疑惑]
动力方面，最大功率150匹马力的1.4T EA211引擎，驱动只有1.4吨的途岳绰绰有余。虽然谈不上充沛，但绝对够用。所以抛开一切来看，家用肯定选1.4T就够了。
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但是重点来了！途岳1.4T的颗粒捕捉器非常容易堵塞。之所以这么容易堵塞，也是因为途岳是通过MQB平台打造的，因构造问题，颗粒捕捉器被安在了三元催化器之后，而不是之前。所以颗粒捕捉器的温度经常不能够达到颗粒的燃点，最终导致了颗粒捕捉器的堵塞。
虽然，去年不管是一汽大众还是上汽大众，厂家给出了一个解决方案，但是颗粒捕捉器堵塞的问题依旧不能根除，网上的投诉不减反增。车主普遍反映GPF颗粒捕捉器堵塞后，发动机运转不良，甚至油耗能高到15升/百公里。
此外，1.4T版本的途岳用的是7速干式双离合变速箱，低速顿挫、抖动、异响已经是家常便饭。有时候，夏天车里坐满人，开着空调爬坡，不一会变速箱就会过热发出警报，不能继续开了......
所以，结合目前的现状来看，买途岳只能买2.0T的，因为330TSI的途岳没有安装颗粒捕捉器。而且它的变速箱也是7速湿式双离合的，不管是耐久性还是耐高温性，都比1.4T版本好太多了。即使它比1.4T贵了两万，但它也更省心了是不是？

大众对于推动中国车主知识储备水平真是功不可没

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ea839本来就是020，我是国五的车，也不烧机油，一万公里机油还是满刻度

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国五清库存真香！

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国六害了多少车，动力下降，油耗上升，颗粒捕捉器堵塞……

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国六不是分ab嘛，A不是没有捕捉器

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我的车开了一年一万多公里没堵，据说堵了也没事，拉高转速跑一会就烧掉了，而且网上逐渐有人公布切割GPF的办法，不是大问题，该买就买。

20年的 XC60有没有？

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原帖由 总是注册不成功 于 2022-2-20 21:48 发表
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我的车开了一年一万多公里没堵，据说堵了也没事，拉高转速跑一会就烧掉了，而且网上逐渐有人公布切割GPF的办法，不是大问题，该买就买。

然后没多久变成车检项目么？

引用:

原帖由 snakegtr 于 2022-2-18 15:05 发表
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紧耦合式的Gpf没那么容易堵，但是如果每天都是低速蠕动，汽油车是挺难玩了

通勤必须蠕动···

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GPF距离发动机越远越容易堵，距离近问题不大

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国六的实行时间表一直有争论，是把持市场的国资合资企业和政府管理部门的博弈。
最后结果大家看到了，在2019打了一个措手不及，行业力量败于行政力量，国五车大量库存倾销。
企业如果不马上投入国六车型，那么在几乎所有主要城市市场都会被禁售。而国六a和国六b的间隔又太短，意味着大多数厂家会避免两次开发而选择一步到位6b。
众所周知一款新车的研发周期在48周左右，仅仅一年，但前提是使用成熟的动力总成，只对更改部分做测试。突然要实施了，必须把搭载颗粒物的车型提前，同时缩短试验周期。
汽车要用十年但是不可能十年研发一款车，现在很多汽车媒体搞的路试大节目，就是汽车行业常用的强化耐久试验。就是提高载荷，在短周期内模拟车辆全周期的损耗，适用于零部件和整车。
偏偏车上有颗粒物收集器这样，性能在发动机高载荷时表现正常，而在低载荷时会出现功能降级的零件。差不多的情况也出现在排放上面，办法参考排放门，作弊，假装不知道。一提排放门首当其冲大众，其实排放门所以厂家多少都有问题。
比如国内的车辆排放耐久试验台，理论上总数应该完全不足够应对那么多车型才对，奇怪的情况是，利用率很一般。也就是说大量的车型实际上没有做过排放耐久，三五年后的排放怎么样？天知道。
GPF？汽车行业应该无所谓了，发动机和排气都玩不下去了，花上亿投动力台架是不是脑子有大坑，绝不可能审批过去，没有投资没有研发费，凋敝是必然的。