回10楼12楼

首先换钢喉确实可以改善初段泄压的脚感，但是单拿出来说就奇怪了，换活塞卡钳基本没有不换钢喉的，基本也没人只换钢喉。
其次真空泵和防火墙之间也有形变量，如果只说细节的化总泵顶和刹车顶一样重要啊，第一脚泄往往不在橡胶管形变，那玩意儿膨胀量基本肉眼不可见，刹车是系统工作只换钢喉并没有多大意义。
最后我同意你们说的，先换轮胎是最重要的，不过没必要一个一个件的换，又不是做实验。。。。。。刹车片换了狠踩了发现有些改善一样会发现盘子偏磨有碳线，然后意识到卡钳推压不均匀再找适配的活塞（重新配片子，这个时候不换盘子的不多了），然后过段时间又发现脚感又有点泄并且开始响了，堆粉了更容易碳化了，然后再琢磨划线碟。。。。。

不嫌折腾倒是这一路能学不少东西，也挺有乐趣的

你就正常通勤代步的车，真的没必要搞这些。何况现在原厂ABS设置得普遍太灵敏。
纯外观党换个大划线碟和鲍鱼卡钳就行了，万把块搞定。
真是性能取向的，整个总泵到管路全要换，花钱就不说了，你真用得上吗？

不是原厂ABS太灵敏，而是原厂胎极限太低，很容易就抱死了。
对自己车没有正确且深入的认知最好不要改装，结果很可能是改出来不如原厂。

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涨知识了

山城开车费刹车，3年磨秃了继续原厂

[ 本帖最后由 成濑川景太郎 于 2020-5-29 19:10 编辑 ]