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原帖由 @久多良木健  于 2019-11-11 21:15 发表
因为这个行业全世界都不成熟，后来者有机会成为标准的制定者。就算有骗补的，只要冒出来一两家有做大做强就足够了，就是要搞一个汽车业的腾讯华为出来。
内燃机是成熟了，专利技术被人家吊打，最后只能卖卖几万块的破车，永远没有出头之日。
政府在背后推，希望产业的快速进化，等成熟了迈向海外市场，到时候就是另一个丰田，大家都是这么起来的，没什么不好意思

本帖最后由 久多良木健 于 20191111 21:18 通过手机版编辑

+1,就是因为不成熟，才有机会，
你先熟了，你就牛逼，
等别人搞成熟，你最多只有喝汤的份，
另外，迟迟不开放市场也是有道理的，
水区那些tgbxs都是小学生思维，
一早开放了的话，就堆不出高铁，华为5g了。

不打电动爹的牌还如何拉动鸡滴屁？？？油车吃别人剩下的还怎么突出社会主义优越性？？？

[ 本帖最后由 ztxzhang518 于 2019-11-13 15:52 编辑 ]

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五年后这么多电动二手车谁要？电池怎么处理？

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原帖由 @viperking  于 2019-11-13 16:03 发表
五年后这么多电动二手车谁要？电池怎么处理？

卖给印度非洲市场，政策一句话的事。洋垃圾没中国也没少进口过吧

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原帖由 久多良木健 于 2019-11-11 21:15 发表
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因为这个行业全世界都不成熟，后来者有机会成为标准的制定者。就算有骗补的，只要冒出来一两家有做大做强就足够了，就是要搞一个汽车业的腾讯华为出来。
内燃机是成熟了，专利技术 ...

Posted by TGFC·NG
这不是三岁小孩都懂的道理吗，尼坛有些人是故意不懂？汽车对产业的拉动作用多大应该不用多说了。

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说明领导没有驾照

弯道超车 , 结果上面还真信了.  总想着超越人家,  结果...

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不过呢，我觉得按照这个发展势头，超越不好说，但以后电车里的自主品牌份额肯定是大于燃油车里的。现在的国产手机现状，就是几年后国产电车的未来。

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原帖由 @jinwyp  于 2019-11-14 13:04 发表
弯道超车 , 结果上面还真信了.  总想着超越人家,  结果...

这是产业趋势，跟信不信没关系
我国外的几十人公司客户老板，聊天就说他们10年前就预计到中国有今天的的规模了，会收购欧洲的品牌，产品会卖到欧洲来。原因也很简单，因为他们经历过。甚至连发展中起股票房价的暴涨暴跌，他们统统经历过，而且看着日本七八十年代这么起来的，在欧洲买奢侈品旅游大量消费，如出一辙。这还只是个几十人公司的老板，要是国家层面出动布局，最简单的浦东开发，25年前启动的，你看现在什么样了
电动车也是同理，就像打rpg，旧装备都是垃圾，能半价回收你都全卖，但是等级低的时候，这钱必须得掏，这个是用来刷经验的。能出一个自己的特斯拉就是开到传说装备，就算不能，行业平均值也大幅提升了。10年前吉利出了高端帝豪，今天吉利出了高端领克，这两个车差距多少？诺基亚一手遮天的时候，也看不上mtk山寨机产业链，今天寨机产业升级摇身一变巨头了，诺基亚在哪儿？

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原帖由 @waller  于 2019-11-14 13:29 发表
不过呢，我觉得按照这个发展势头，超越不好说，但以后电车里的自主品牌份额肯定是大于燃油车里的。现在的国产手机现状，就是几年后国产电车的未来。

而且还会杀向国际市场，欧美集团没一个能顶得住，就是因为价格便宜，日本车韩国车都是这么起来的，中国车比他们更便宜，还不是一点，是一大截。
还会收购国外牌子，吉利已经走在前面了，我估计最可能的是玛莎拉帝，路虎捷豹就看塔塔能撑多久。

本帖最后由 久多良木健 于 2019-11-14 15:03 通过手机版编辑

都是生意……

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原帖由 @久多良木健  于 2019-11-14 13:52 发表
这是产业趋势，跟信不信没关系
我国外的几十人公司客户老板，聊天就说他们10年前就预计到中国有今天的的规模了，会收购欧洲的品牌，产品会卖到欧洲来。原因也很简单，因为他们经历过。甚至连发展中起股票房价的暴涨暴跌，他们统统经历过，而且看着日本七八十年代这么起来的，在欧洲买奢侈品旅游大量消费，如出一辙。这还只是个几十人公司的老板，要是国家层面出动布局，最简单的浦东开发，25年前启动的，你看现在什么样了
电动车也是同理，就像打rpg，旧装备都是垃圾，能半价回收你都全卖，但是等级低的时候，这钱必须得掏，这个是用来刷经验的。能出一个自己的特斯拉就是开到传说装备，就算不能，行业平均值也大幅提升了。10年前吉利出了高端帝豪，今天吉利出了高端领克，这两个车差距多少？诺基亚一手遮天的时候，也看不上mtk山寨机产业链，今天寨机产业升级摇身一变巨头了，诺基亚在哪儿？

这个同理类比毫无理由，就事论事，目前电动车体现了哪些不可替代的优点吗？没有。有也是zf人为制造的优势

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原帖由 @tobewind  于 2019-11-14 18:15 发表
这个同理类比毫无理由，就事论事，目前电动车体现了哪些不可替代的优点吗？没有。有也是zf人为制造的优势

你这个问题100年前马车夫就问过汽车了

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原帖由 @久多良木健  于 2019-11-14 19:36 发表
你这个问题100年前马车夫就问过汽车了

还是没有逻辑的类比，参加大专辩论会倒是一把好手。

电动车就是电力够便宜，车不贵，就能行。
电动机车和内燃机车乃至现代自行车，差不多同期出现。之前人出行，依靠的都是生物能，走路的，骑马的，坐轿的。汽车初期可靠性，性能可能都不如马车。依靠的是能源巨头的推动，汽油相对便宜，可以负担，而马匹饲养也不适应城市化的进程。
现在可能又到了这样的关头，城市的规模越大，面对的排放压力也越大。马匹的大便好不容易排除到了农村，大家发现汽车的排放又成了大问题。有没有可能把这个污染的源头集中起来转移到城市外的人口稀少的地区，转嫁掉。这个问题，没有大城市的国家可能不会去规划，但凡有规模以上城市的地区国家，都对电动车有布局。对市内的公交车改造，扶持个人购买电动车，改善出行耗能结构，避免车辆集中导致污染也集中。
而电力的取得越来越高效，价格也低廉。车辆出行和停放的规律，和用电的峰谷又恰好相反。实际上城市中很多人的用车情景，电动车已经可以完全覆盖了。只需要条件合适，可能是扶持新能源车的手段，也可能是打/压内燃机的手段，很大一部分用户就会购置电动车。一旦形成规模，比如电池的回收利用，二手车交易的市场认知，都会比现在的情况好很多。