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原帖由 @史蒂文_福克斯  于 2018-3-26 18:07 发表
讲的挺好的，艾力绅跟gl8乘坐上差一个级别都不止，跳跳的真挺烦的

可惜内部设计上本田能秒通用好几条马路，若能再加十万强化一下车身的舒适性就好了。

对了，公子看看你的胎压是不是过高，我拿到车开了几天发现尼玛4个胎压都是3.5。。。

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之前台湾那位车评人就批评过本田的测试车都不检查胎压了233

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原帖由 rb 于 2018-3-22 15:55 发表

e-PKB和autohold是两码事。

e-PKB只是用电机代替人工拉索，锁定是机械的，锁紧之后断电也不会松开，因为是机械锁定。

autohold才是袁启聪说的东西，否则熄火以后怎么给总泵保持压力？用电机顶住么？

此外 ...

还有个状况是电子手刹的紧急制动，但那也不是锁死，而是用大约80%的刹车力度去刹四个轮子
电子手刹的机械结构看过车展供应商展台的应该都知道，后轮总成一般都有单独的手刹鼓

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原帖由 hkt3010 于 2018-3-26 23:53 发表
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可惜内部设计上本田能秒通用好几条马路，若能再加十万强化一下车身的舒适性就好了。

对了，公子看看你的胎压是不是过高，我拿到车开了几天发现尼玛4个胎压都是3.5。。。

是的，我拿到车就放掉了，本田新车厂家统一打3.5，脑残。
放掉了改善也不大，没办法，空间灵活的副作用

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原帖由 rb 于 2018-3-22 15:55 发表

e-PKB和autohold是两码事。

e-PKB只是用电机代替人工拉索，锁定是机械的，锁紧之后断电也不会松开，因为是机械锁定。

autohold才是袁启聪说的东西，否则熄火以后怎么给总泵保持压力？用电机顶住么？

此外 ...

EPB有个很重要的策略就是通过轮速判断车辆状态，如果车辆处于静态，驾驶员拉EPB开关，EPB直接达到很大的夹紧力，这个夹紧力作用在两个后制动盘上，单个夹紧力一般都大于1吨，换算下来，等于一个壮汉全力踩刹车的效果，可以想象，车轮直接被抱死，所以只能在静态时用额定夹紧力。那么如果车在移动的时候驾驶员拉EPB开关呢？工况1，如果ESP功能正常，拉起EPB开关，ESP会进入动态紧急制动模式，向4个车轮同时加液压，高附路面的车辆减速度能达到至少0.6g，有些调校激烈的车能到0.8g，一般人急刹也就这个减速度水平。这个过程中，ESP监控四个车轮轮速，方向盘转角，车身横摆角速度等，同时根据这些输入不断调整四轮制动力，所以整个制动过程比较平稳，打方向也不容易失控。

然后传统手刹是不会锁紧四轮的
试过开车拉手刹跟电子手刹么
低速转弯拉手刹都会甩尾,
电子手刹并不会

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史公子不是大赞gl8吗？怎么买艾力绅了……

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原帖由 hmilychen 于 2018-3-27 11:48 发表
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史公子不是大赞gl8吗？怎么买艾力绅了……

我先买的艾力绅，因为我以前没有接触过新款gl8，我以为还是老款的轮船感，我但是我朋友买了新gl8，坐过来过之后我已经后悔了