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后驱，四驱不错，前驱家用而已

转向和驱动方式的安排没有过多的相互影响关系。转向半径大小是靠转向齿决定的。两种主流技术，一种是MB的比较低级的完全靠物理齿轮疏密实现的直接转向，他的专利叫可变齿比，另外就是BMW AUDI这些靠电子系统控制的电动转向系统。
另外冬天在路上打不打滑，这个还是主要取决你的轮胎，用合适的轮胎和防滑链，无论前驱后驱都在一般情况下表现不会有什么差距。那种扭动的3系，很可能是使用了不正确的轮胎导致。

实质性的好处，就是机械控心里会有一种满足。。。。。

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原帖由 @sxcluck  于 2018-1-25 22:35 发表
后驱什么时候比前驱成本低了？

前驱发动机仓布局的难度更大，
后驱车前轮只负责转向，布局的自由度更高，
实际上后驱的设计和维护成本是比前驱低。

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对于开不出前后驱过弯时的区别的人来说，买前驱，因为后驱的好处他们体会不到，而前驱的好处却是实实在在的。对于能明显体会到前后驱过弯区别的人来说，后驱是不二之选。

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后驱雪地起步打滑是不会开，我开了至少5年的e，碰到三场雪吧，屁事没有，你打滑了就是油门没控制好，跟手动挡不会油离配合一样，有的人行，有的人就不行。自动挡有雪地模式或支持二档起步的还好些，不然就是纯看能力了

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原帖由 @gnorz  于 2018-1-26 09:11 发表
前驱发动机仓布局的难度更大，
后驱车前轮只负责转向，布局的自由度更高，
实际上后驱的设计和维护成本是比前驱低。

后驱车多了传动轴，而且底盘设计也要比前驱复杂，怎么可能比前驱车成本低。

外形：前驱横置平台布局，前悬和叶子板这里很难做的很好看，后驱的前部造型会漂亮许多，看下63和CLA45对比，CLA应该是非常漂亮的轿跑了，但是前包围到前叶子板这里明显难看

操控：前驱容易转向不足，后驱容易转向过度；不过这只是布局的先天特性，并不说后驱都是120码过弯，网上很多傻傻不刹车后驱撞马路牙子的笑话也不少；总的来说买菜车说这个意义不大，当然后驱烧个响胎可以是车友会里不错的谈资

日常：加速驾驶时候后驱会更加得心应手，但冰雪天里后驱危险大得多，今天南北高架一辆cls320撞掉一半门的视频就很好证明了，失控以后没有驾驶经验的人处理后驱肯定困难

综合：后驱成本相对更高，所以在消费者心目中后驱的影响力会更大一些，某些品牌也一直打这广告（比如V6后驱超跑锐志）

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原帖由 hpkiller 于 2018-1-26 08:53 发表
转向和驱动方式的安排没有过多的相互影响关系。转向半径大小是靠转向齿决定的。两种主流技术，一种是MB的比较低级的完全靠物理齿轮疏密实现的直接转向，他的专利叫可变齿比，另外就是BMW AUDI这些靠电子系统控制的电 ...

事实上就是后驱车，大部分都比相同轴距的前驱车转弯半径更小一些，而四驱车则比前驱更大。对比同品牌不同平台的日系车，或者同一车型的不同驱动方式版本可以看得出。
具体原因我也不清楚，也许是后驱布局采用的纵置发动机布局，让前轮有更大的空间转动。也可能是前轮没有动力，所以转向机构可以设计得活动幅度更大。

德系车大多不公布转弯半径。这一点日系车好很多。

后驱比前驱另外一点好的是：车身比例更好看。当然这是特指FR的布局，前轮靠前，前悬短，前轮到车门之间距离较远。MR、RR都没有这个效果，个人觉得F12比488好看。比如LS的CLA，样子设计的再骚，侧面一看前驱平台的本质就露馅了，比例不如C协调，跟CLS更是没法比。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2018-1-26 14:51 编辑 ]

所以北方还是前驱卖得好，奥迪比宝马多

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原帖由 @sunner  于 2018-1-26 10:06 发表
后驱雪地起步打滑是不会开，我开了至少5年的e，碰到三场雪吧，屁事没有，你打滑了就是油门没控制好，跟手动挡不会油离配合一样，有的人行，有的人就不行。自动挡有雪地模式或支持二档起步的还好些，不然就是纯看能力了

你三场雪的体验就底气这么足。。。。



哦，你说的是起步打滑。。。。

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转弯半径具体看车的，锐志皇冠确实小，可同是后驱的q50转弯半径就一点不小。甚至86，相对这车的长度，转弯半径不算小了…

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原帖由 dogsoldier 于 2018-1-26 19:26 发表
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转弯半径具体看车的，锐志皇冠确实小，可同是后驱的q50转弯半径就一点不小。甚至86，相对这车的长度，转弯半径不算小了…

G37/G25的转弯半径记得是5.3还是5.4米，到了Q50这一代就暴涨到5.7米，跟隔壁家的LS一样了，233~~~

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原帖由 @KARUTO  于 2018-1-25 22:59 发表
后驱主要是排量年代，横置最多做到缩水六缸，变速箱档位也难做多，纵置，车的纵向空间足够车厂发挥

所以大排量多档位的做后驱是理智之选，而排量很大程度决定车的价格，所以大排量多缸都是后驱或者后驱基础的四驱也不奇怪了

沃尔沃有过横置v8

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原帖由 @gnorz  于 2018-1-26 09:11 发表
前驱发动机仓布局的难度更大，
后驱车前轮只负责转向，布局的自由度更高，
实际上后驱的设计和维护成本是比前驱低。

前驱后驱前置后置……