轮胎有最大胎压
一般是350kpa

引用:

原帖由 airbox 于 2015-10-13 14:24 发表
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汽车胎压低了之后轮胎与地面接触面变大，导致与地面摩擦发热大幅上升，最终爆胎，是爆胎的主要原因。
所以欧洲和美国的胎压检测的强制法规只规定了低压报警而没有定义高压报警的阈 ...

胎压过于低会导致轮胎形变严重，帘子布非正常受力，撕裂，爆胎，这才是主要原因。

引用:

二是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。
三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。

百毒，我不完全认同百毒百科的说法，只是引用来做个佐证参考。

ps：搜到一个实测的例子：http://www.pcauto.com.cn/drivers/323/3239620_all.html?ad=4222

[ 本帖最后由 kara 于 2015-10-13 16:06 编辑 ]

没人推荐吗?

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原帖由 @kara  于 2015-10-13 15:57 发表
胎压过于低会导致轮胎形变严重，帘子布非正常受力，撕裂，爆胎，这才是主要原因。


百毒，我不完全认同百毒百科的说法，只是引用来做个佐证参考。

ps：搜到一个实测的例子：http://www.pcauto.com.cn/drivers/323/3239620_all.html?ad=4222

实测的例子已经有提到欠压的轮胎温升大的问题了。

中国的胎压检测法规有要求胎压高也报警，每次和国内整车厂工程师都要解释一下。后来搞烦了逼着老外改报警策略，国产车胎压高也报警。

引用:

原帖由 airbox 于 2015-10-13 18:24 发表
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实测的例子已经有提到欠压的轮胎温升大的问题了。

中国的胎压检测法规有要求胎压高也报警，每次和国内整车厂工程师都要解释一下。后来搞烦了逼着老外改报警策略，国产车胎压高也 ...

也许高温会是帘子布跟橡胶剥离开的一个因素。

但厂家给出建议胎压值的时候当然会考虑到吧？我看一般非原厂胎压监测把1.7bar、3.0bar和70摄氏度作为报警的界限。