引用:

原帖由 nai 于 2014-7-23 09:16 发表
技术绝对可以放心，日系几个厂的前瞻力都是很牛逼的，evox，GTR
生命周期都相当长，而且这么长的周期内，外观竟然都没过时，太过牛逼了！
希望这车走类似GTR那种性价比的路线

上代NSX确实牛逼

而且我记得有辆NSX有跑了30多万公里的记录，耐久性可见一斑:D

不过就是因为上代太过成功导致第二代开发困难重重

从最早的V10方案到横置3.5自吸方案再到现在的纵置涡轮方案，看得出本田确实花了很大的心血

NSX论设计很高级好么
LaFerrari只是后驱,还得益于自家的发动机本来就好,论混动,电动模式也没有
P1也是后驱,动能回收都没有,车中间还竖着这么大一块电池,完全是应付进度的设计

什么困难重重,是完全不弄了,
这两年弄明白买菜车之路不好走了,开始重新搞点东西
这几年整个honda最快的车居然是accord v6,搞毛

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 09:37 发表
NSX论设计很高级好么
LaFerrari只是后驱,还得益于自家的发动机本来就好,论混动,电动模式也没有
P1也是后驱,动能回收都没有,车中间还竖着这么大一块电池,完全是应付进度的设计

确实设计上最接近918

而且NSX那个单边能量回收/释放918都没有

不过相对的这套系统的控制系统也非常复杂，之前听业内聊起过现在基本都是进行这方面的调试

车子本身已经不会再有什么改动了

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-7-23 09:54 编辑 ]

变成V6涡增了？本田终于想明白了，如果还是V6自吸就洗洗水吧，性能不可能高到哪去。

posted by wap, platform: Galaxy Note III

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原帖由 @星空寂  于 2014-7-23 09:24 发表
法拉利自己说拉法那套混动系统非常好，就是太贵，用在458上成本太高

实际上国内几个拿到拉法的车主对车子评价都是极高，精彩JC和付胖都用了完美、0缺点这样的赞美之词

拉法那套混动虽然构造简单，但是能量回收效率极高，几脚重刹就能充电75%，跑圈的时候优势很大的

混动最高效的就是丰田勒芒的那种前后轮电机，再加上梅奔f1上的电涡轮，这个电才是源源不绝

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 09:09 发表
不错啦,要知道nsx是作为神车杀手出现的,毕竟918几乎所有人都买不起,
这货不会超过20万刀应该

你自己想想这车开发了多久,不超过50万刀都烧香了,20万那是做慈善.

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原帖由 slr 于 2014-7-23 10:25 发表

你自己想想这车开发了多久,不超过50万刀都烧香了,20万那是做慈善.

本田现在就需要这种慈善

讴歌这个牌子萎靡得这么厉害，急需要一款车型提升形象

太贵的话就没意义了，只能让一些非常少数性能爱好者买单

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-7-23 10:31 发表

本田现在就需要这种慈善

讴歌这个牌子萎靡得这么厉害，急需要一款车型提升形象

太贵的话就没意义了，只能让一些非常少数性能爱好者买单

就是要贵才能把品牌形象拔高啊，反正都是亏钱不如往高了卖。
这种超跑最大的谈资不就是未来科技加高不可攀的价格么

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-23 10:35 发表

就是要贵才能把品牌形象拔高啊，反正都是亏钱不如往高了卖。
这种超跑最大的谈资不就是未来科技加高不可攀的价格么

卖个几百辆我感觉没有宣传效果啊

相反常见一些的话能还把品牌知名度带动下

讴歌主要是牌子太LOW不好带

本田倒不如学大众收购个像布加迪那种小众品牌，然后全部技术力造的NSX换这个牌子上，还能走下高贵冷艳路线呢

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原帖由 星空寂 于 2014-7-23 10:40 发表

卖个几百辆我感觉没有宣传效果啊

相反常见一些的话能还把品牌知名度带动下

讴歌主要是牌子太LOW不好带

本田倒不如学大众收购个像布加迪那种小众品牌，然后全部技术力造的NSX换这个牌子上，还能走下高贵冷 ...

越少才能让人感觉高大上啊，卖20万比458还便宜能拉高什么...

有没有车架方面的消息，铝还是cfrp，
之前看本田做了个cfrp版的CRZ，目测不会是闲的做来玩的吧，也就NSX可能用的上

这个不是LFA这种银弹项目,是要赚钱的,
卖高于20万就是不想卖了

应该不是cfrp的

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-23 10:56 发表
这个不是LFA这种银弹项目,是要赚钱的,
卖高于20万就是不想卖了

市场层面的竞争对手定在458

所以售价基本不可能会高过458的