水平对置是F还是H？斯巴鲁的好像叫H？
F1现在用V6，不是技术的发展，是FIA给F1团队出的难题，另一方面我们可以认为是把V6的天生缺陷交给F1去突破他。

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 10:22 发表
f1难道不是90度v6么,哪家用的120度,我去看下,120度没见过啊

法拉利、雷诺以前都搞过，现在基本都是90度主要是现在的V6都是V8砍掉2个缸来的吧
雷诺的V10也用过120度夹角

我去查了2014规定,现在必须90度
以前随便搞的,现在fia规定越来越多,大家都不愿意玩了
All engines must have six cylinders arranged in a 90° “V” configuration and the normal section
of each cylinder must be circular.

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 10:29 发表
我去查了2014规定,现在必须90度
以前随便搞的,现在fia规定越来越多,大家都不愿意玩了
All engines must have six cylinders arranged in a 90° “V” configuration and the normal section
of each cylinder m ...

FIA也是为大家好啊，不然谁钱多谁屌大

水平对置叫Flat,porsche叫法,subaru习惯叫H

技术贴 MARK

但是如何解释活塞上下运动造成的震动呢?如果说可以调整活塞的行程方式上下抵消运动力的话，L4也可以做到啊。

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 00:55 发表
L6是自然平衡体系,力平衡,力矩平衡,vibration极小,容易坐高转速容易
缺点是太长,缸径做不大,所以做不了大排量
662939

V6不管60度夹角还是90度夹角都不平衡,vibration大,转速拉不高
60度比90度平衡,但是一般60度 ...

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2014-7-7 15:51 发表
但是如何解释活塞上下运动造成的震动呢?如果说可以调整活塞的行程方式上下抵消运动力的话，L4也可以做到啊。

方向相反，但是速度不同，
详细的推导过程在绿皮机械原理书的最后一章有，
总之要一二阶惯性力和力矩都要平衡才是最佳，
i6恰好是都平衡的

活塞运动体现在曲轴上了啊
一个L6排列是两个L3镜像串联
首先你来看L3,点火间隔240度,力矩平衡没问题
然后作用在曲轴上的力,不管点火顺序是1 3 2还是1 2 3,力都不平
不过是左边翘就是右边翘
那现在把两个L3对联,16,25,34总在同一位置,现在就平了

同样,v12也是自然平衡,两个L6形成V,而且v12点火频率更高,曲轴转动更均匀
这就是ferrari擅长的领域了,高转作品无数

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 09:23 编辑 ]