GT6赶紧更新

http://www.evo.co.uk/news/evonew ... ming_to_geneva.html

这报道说25000英镑？那么折合25W RMB

The aim of the project is not only to be the fastest hot hatch, but also remain competitively priced – with Honda UK wanting a base price of around the £25,000 mark.

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原帖由 再来一发 于 2014-3-7 12:20 发表
336匹国内能低于50w？

都到这价位了还买前驱紧凑车，那是真爱了

国内车价太离谱，昨天看top gear A45 AMG才46000镑，国内我看得70-80w

卖多少价格和马力无关，和车型的定位有关。CIVIC TYPE R，向来都是GTI的价格区间，而且定价一直都比GTI低。你可以说新一代TYPE R好牛逼，性能要抛离GTI了。但是价格不可能脱离这个区间，国外的车市是非常成熟的。脱离这个定位，只有死路一条。除非你不叫TYPE R，就像GTI上还有个R一样，可以叫TYPE RS之类的，也许可以卖贵点。但是如果叫TYPE R，那注定只能卖GTI一样的价格。至于进口到国内，最多因为是进口车，卖到和FOCUS ST一样的价格，最多了。至于比同级车多出来的马力，那是他的竞争力和卖点，而不是提高价格砝码。

量产后还是不是这个样子都难说了

现在就是不知道后悬是什么结构，说衍生与FN2
但据说又用上来讴歌的p-aws，可这FN2玩意不是基于fit平台扭力梁么
想不明白怎么布置相关机构的，扭力梁结构PSA用过被动结构，可p-aws是主动式

引用:

原帖由 hmds 于 2014-3-7 14:52 发表
现在就是不知道后悬是什么结构，说衍生与FN2
但据说又用上来讴歌的p-aws，可这FN2玩意不是基于fit平台扭力梁么
想不明白怎么布置相关机构的，扭力梁结构PSA用过被动结构，可p-aws是主动式

这些媒体真不知道干嘛的，试驾原型车时没拍后悬挂问也没问，现在展车也没拍

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以日厂一贯的德行，就算引进了，定价也不可能比ST良心

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原帖由 waller 于 2014-3-7 14:13 发表

卖多少价格和马力无关，和车型的定位有关。CIVIC TYPE R，向来都是GTI的价格区间，而且定价一直都比GTI低。你可以说新一代TYPE R好牛逼，性能要抛离GTI了。但是价格不可能脱离这个区间，国外的车市是非常成熟的。脱 ...

车型定位？ 全世界没人会拿TYPE-R和GTI比。GTI对应SI到头了  请叫GTI的哥哥R或者全家来玩儿吧

但是订价又是另外一件事儿了

[ 本帖最后由 asurada2022 于 2014-3-7 16:01 编辑 ]

听说东本的老总正在全力游说本田技研 一定要引进

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GTI R对应的是MUGEN R。

头灯帅爆了

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原帖由 @asurada2022  于 2014-3-7 16:30 发表
听说东本的老总正在全力游说本田技研 一定要引进

要说的是水野泰秀的话，去广本了，铃木麻子上位，以前做财务的，我觉得比较堪忧

外形满分了，就看实际价格了，裸车30以内还是有市场的

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原帖由 asurada2022 于 2014-3-7 15:46 发表



车型定位？ 全世界没人会拿TYPE-R和GTI比。GTI对应SI到头了  请叫GTI的哥哥R或者全家来玩儿吧

但是订价又是另外一件事儿了

你不要代替全世界 。TYPE R为啥不能和GTI比？全球范围内，TYPE R都是作为GTI的竞品来定位和销售的。而且售价一直都是比GTI要低的。你要说曾经的几代经典车型用双A臂，红头引擎转速高，适合改装跑赛道什么的，那是改装潜力高，并不说明这个车定位就高于GTI了，只能说这个车当初比GTI（应该是3代4代时期吧，GTI从5代开始爆种，直喷加DSG，改装潜力无限）更适合赛道，更纯粹。比如现在的FOCUS ST也比GTI更野更激进，但是你不能说ST比GTI高一级吧？而且如果不改装，纯原厂，CIVIC性能比GTI又不占优，尤其是直线加速，毕竟扭力小这么多。不过之前最后一代TYPE R不也向买菜车退化了么？这最新一代的进化到如何，拭目以待吧。

[ 本帖最后由 waller 于 2014-3-7 18:09 编辑 ]

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定价合理必定大卖