方向盘打急了吧大概，但是一般来说如果是这个原因都会触发ESP啊

这绝对是车主的问题, 跟车一点不搭界
就跟跑车的死亡率远大于一般车一样, 是跑车不好吗? 认认真真老实开哪儿来的事故
我比下来, 路上遇到一脚地板油, 高r 89成会跟上, gti 3成会跟上. st保有量小, 2次遇到2次都跟上了
反正我要撞了肯定只怪自己手艺不精,赖到车身上丢不起这个人

[ 本帖最后由 AndMe 于 2014-2-16 18:14 编辑 ]

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原帖由 mephala 于 2014-2-16 17:56 发表
方向盘打急了吧大概，但是一般来说如果是这个原因都会触发ESP啊

看地上的轮胎痕迹,四轮都失去抓地了, esp只能限制车轮的运行轨迹, 现在车速快到轮胎全部失去抓地力, 什么都救不了

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不作死就不会死，这些小钢炮车主很多都是是路上作死的生力军。。。要快上赛道玩。。。把公路当赛道就这个下场

如果车主是这个水平，那么性能车确实可能会死的更难看。

http://www.56.com/u64/v_MTAwNDYyNzg5.html

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原帖由 AndMe 于 2014-2-16 18:02 发表
这绝对是车主的问题, 跟车一点不搭界
就跟跑车的死亡率远大于一般车一样, 是跑车不好吗? 认认真真老实开哪儿来的事故
我比下来, 路上遇到一脚地板油, 高r 89成会跟上, gti 3成会跟上. st保有量小, 2次遇到2次都跟上 ...

客观上来讲驾驶技术和习惯当然是这次事故的主要原因，但是这不是本帖讨论的重点

标题说了，所谓富有驾驶乐趣的车并不适合普通人，原因是＂驾驶乐趣＂通常跟失控倾向（更准确来说是转向过度）有关系，而失控（转向过度）不是未受过训练的普通人能轻易救回的，这跟快车慢车两码事
　
换句话说，GTI跟ST速度差不多，如果这个车主开GTI，同样情况下未必出事

这车主我应该见过，可能还是跟我同事买的车

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原帖由 kdscw 于 2014-2-16 18:12 发表
如果车主是这个水平，那么性能车确实可能会死的更难看。

http://www.56.com/u64/v_MTAwNDYyNzg5.html

盲区没看，补救动作过大。不过别克前驱车第一次补救动作太大，怎么还来了两次转向过度。。。？都是方向盘转过头了么？本身就车子动态性能不应该啊。

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人煞笔怪车太好开？

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原帖由 mephala 于 2014-2-16 20:32 发表

盲区没看，补救动作过大。不过别克前驱车第一次补救动作太大，怎么还来了两次转向过度。。。？都是方向盘转过头了么？本身就车子动态性能不应该啊。

貌似是吉利…………

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煞笔最容易犯的错误就是转向不足还要把方向更打多 以及转向过度马上踩刹车

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原帖由 mephala 于 2014-2-16 20:32 发表

盲区没看，补救动作过大。不过别克前驱车第一次补救动作太大，怎么还来了两次转向过度。。。？都是方向盘转过头了么？本身就车子动态性能不应该啊。

请google＂斯堪的纳维亚漂移＂，拉力赛的常用技术，吉利车主无意中放大招了……

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原帖由 softknight 于 2014-2-16 19:11 发表


客观上来讲驾驶技术和习惯当然是这次事故的主要原因，但是这不是本帖讨论的重点

标题说了，所谓富有驾驶乐趣的车并不适合普通人，原因是＂驾驶乐趣＂通常跟失控倾向（更准确来说是转向过度）有关系，而失控（ ...

驾驶乐趣和失控完全没有关系
你玩一个ftg,会加长林肯似的一套连招必杀接超杀, 这个是乐趣. 单纯的ppp下k或者上k来根据对手防御决定中段还是下段也是乐趣
不是天天甩尾似得开才叫乐趣, 乐趣是平时也能感觉出来的

标题这句话我认同，好玩的车坐起来是折磨，很吵很抖很硬很难受。但我不认同ST和86的这种设计思路：靠人为制造的抓地力不足来换取所谓驾驶乐趣。坦白说这是邪道。真正的驾驶乐趣绝对来自不干胶一样的抓地力，来自控制感，不是失控感。

[ 本帖最后由 wwmidia 于 2014-2-16 20:58 编辑 ]

　
至于什么驾驶乐趣，这个问题很主观，没有标准答案

之前发过一个四驱和后驱的讨论帖，抱怨四驱虽稳但不如后驱好玩的大有人在

这种观点有待商榷，但至少它很普遍是无疑的，比如jeremy clarkson每次夸赞完了GTR圈速多快之后总要嫌弃一下这车开起来太无聊，或者说漂移赛也是这种观点的产物