IVTEC多少年了，本来无极可调的AVTEC 06年就准备上，不知道犯了什么神经病没上
本田大头确实在北美，中国市场占有率连全社的10%都没过，也没有专门给中国市场做过对口产品
日本国内Kcar当道，本田被大发铃木干的占有率个位数，除了FIT基本卖不了别的车
但12年开始开窍，N ONE N BOX就海啸了，其他的就基本搁置也没有对应中国的研发计划
中国从今年的凌派才开窍，本田的现在的全球的策略就是能卖钱的绝不冒险
快被干死了然后才，哦原来这样不行，再发力翻本，现在本田最大的问题是不缺技术，缺营销

引用:

原帖由 武松 于 2013-8-1 14:52 发表


其实我觉得你只要新款车，新技术肯拿来发布使用，
继续卖旧款车一点没什么不妥啊。

大众各种马甲几代同堂的例子多了去了，
丰田老花冠也一直在市场上干得不错，和卡罗拉错开市场布局。
福克斯现在也新老同 ...

你去美国日本欧洲市场上看看，车企卖什么车给国际市场不就完了

这么好，这么正确，这么多车企就知道造福中国人，那还不得感谢他们八辈子祖宗～

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 14:57 发表


你去美国日本欧洲市场上看看，车企卖什么车给国际市场不就完了

这么好，这么正确，这么多车企就知道造福中国人，那还不得感谢他们八辈子祖宗～

别国际市场了，
中国人均收入和日本欧美一样么？
需求一样么？道路一样么？油价一样么？油品一样么？

我认为第三世界市场的营销企划当然就应该和日本欧美不同。

就别说日本欧美了，
你到内地城市逛一圈，再到上海逛一圈。
这街上汽车的风格就完全不一样。

中国沿海发达城市和一线城市，和内地城市的市场营销，车型推广都应当分开做。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 15:02 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2013-8-1 15:00 发表


别国际市场了，
中国人均收入和日本欧美一样么？
需求一样么？道路一样么？油价一样么？油品一样么？

我认为第三世界市场的营销企划当然就应该和日本欧美不同。

就别说日本欧美了，
你到内地城市逛一圈 ...

那你倒说说，本田就目前的I-VTEC发动机，用在菜车里，按中国人的实际需求，比哪一家的差了？

是比不过烧机油的大众，还是比不过漏油的福特？

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:03 发表


那你倒说说，本田就目前的I-VTEC发动机，用在菜车里，按中国人的实际需求，比哪一家的差了？

是比不过烧机油的大众，还是比不过漏油的福特？

汽车是一件完整的综合产品。
占中国绝大多数的市场观点已经给出答案了，别人要的是空间，品牌，油耗，价格的综合体。

本田的销量很好地体现了其给出的答案。

有多少买车的中国人能说出ivtec有什么好处?和vvti,mivec,cvvt的区别？
就别说买车的人，卖车的4S店销售有几个能说出ivtec的特点和原理？
别人看一个后排空间就足够了233.

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 15:11 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2013-8-1 15:10 发表


汽车是一件完整的综合产品。
占中国绝大多数的市场观点已经给出答案了，别人要的是空间，品牌，油耗，价格的综合体。

本田的销量很好地体现了其给出的答案。

有多少买车的中国人能说出ivtec有什么好处?和 ...

销量？

废话，那朗逸是全中国最好的轿车，五菱荣光是全中国最好的车，BENZ E COUPE一泡污，你觉得是么？

商家固然是要赚钱，但是每时每刻想到去不择手段赚每一分钱，这显然不是HONDA的作风。

当年广本雅阁全国畅销，提车加价的时候，本田依然保持能够做到和全球同步改款，不愁卖的车也说改就改，这个就是本田的策略，本田的作风。

我觉得即使不必要去赞赏，起码本田的做法是最没有喷点的。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:18 发表


销量？

废话，那朗逸是全中国最好的轿车，五菱荣光是全中国最好的车，BENZ E COUPE一泡污，你觉得是么？

商家固然是要赚钱，但是每时每刻想到去不择手段赚每一分钱，这显然不是HONDA的作风。

当年广本雅 ...

通用5菱和大众朗逸市代表了这两个公司在中国成功的重要因素。
奔驰的营销之烂也是落后的主要原因。

所有的选择权都在用户手里，没有人能强迫用户购买产品。
说到底本田就是根本看不上大陆市场，和厚道根本扯不上边。

你看本田在北美投放的是什么车型？
雅阁思域都有coupe版本，奥德赛完全和大陆不同，CRV全系4驱标配...
这明显是针对当地市场有针对地研发和投放车型。

大众在中国市场也是这样，下的功夫远比本田多，朗逸和各种拉皮车，从车型定位到设计，都是完全迎合了本地市场进行的投入和研发，销量上的成功绝不是偶然的。
在凌派之前，本田根本就没有一款针对大陆的车型。现在能卖成这样，已经算不错的了。

买你需要的车，不要替代别人思考和选择，更没必要责怪厂商无良，朗逸自然有其市场，这种车本来就不是卖给你我的。

至少大众在制造迎合市场的低端车型的同时，也引进了各种性能车型。而本田则什么都没有,上下不着调。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 15:29 编辑 ]

引用:

原帖由 hmds 于 2013-8-1 14:54 发表
IVTEC多少年了，本来无极可调的AVTEC 06年就准备上，不知道犯了什么神经病没上
本田大头确实在北美，中国市场占有率连全社的10%都没过，也没有专门给中国市场做过对口产品
日本国内Kcar当道，本田被大发铃木干的占 ...

但灵牌这车被本田爱好者喷出翔来了233

本田主要是这几年都不知道在想什么

体现自己精髓能让人眼前一亮的性能车没有，能满街跑的买菜车也没有

引用:

原帖由 武松 于 2013-8-1 15:26 发表


通用5菱和大众朗逸市代表了这两个公司在中国成功的重要因素。
奔驰的营销之烂也是落后的主要原因。

所有的选择权都在用户手里，没有人能强迫用户购买产品。
说到底本田就是根本看不上大陆市场，和厚道根本扯 ...

开玩笑，锋范是你在美国能买到的东西？本田第一代飞度在中国难道不是3箱先上？FORD在中国和欧洲卖的同一款车就是一样的配置？

都是鬼话

以SMART为例（这算是奔驰旗下在中国卖得特别好的车了吧），买家有几个真是冲着“车”本身去的？

我只能说，可能本田只适合，只配造汽车，所以你从“车”本身上看，本田的车压根不存在什么“不好”或者是“不适应中国市场”

当“车以外的因素”来影响车的销量的时候，我觉得本田做什么都没用

觉得本田在技术上一泡污的，可以去南加州租一辆FCX CLARITY开开嘛

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:37 发表


开玩笑，锋范是你在美国能买到的东西？本田第一代飞度在中国难道不是3箱先上？FORD在中国和欧洲卖的同一款车就是一样的配置？

都是鬼话

以SMART为例（这算是奔驰旗下在中国卖得特别好的车了吧），买家有几 ...

A级车，B级车拉皮也没赶上，
那么多年1.8+5AT的老本还吃得津津有味。

说句实在的，市场需要噱头，你一点噱头都拿不出来，凭什么被市场接受？
这都多少年了，说起本田，那还是一个ivtec。这怪谁？

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:38 发表
觉得本田在技术上一泡污的，可以去南加州租一辆FCX CLARITY开开嘛

我觉得没人说本田技术上一泡污。
NSX都要重启了，北美市场上本田讴歌卖得那么好。

都在说本田根本不重视大陆市场。
看看讴歌就知道了,北美比infiniti高多了，在这里呢？连人家一个零头都没有。

引用:

原帖由 武松 于 2013-8-1 15:42 发表


A级车，B级车拉皮也没赶上，
那么多年1.8+5AT的老本还吃得津津有味。

说句实在的，市场需要噱头，你一点噱头都拿不出来，凭什么被市场接受？
这都多少年了，说起本田，那还是一个ivtec。这怪谁？

那你就说吧，这个1.8+5AT，从性能、价格、可靠性上综合来说，比竞争对手有什么明显的差距？

嗯，可能是噱头吧

这个我必须承认，本田造东西可以，玩噱头一向不行

引用:

原帖由 ppigadvance 于 2013-8-1 13:46 发表

菜车这个凳次呢？

有升程控制这项来说...本田应用面积的确是最广的。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 14:38 发表


本田明年全线全球梦，在中国全面上直喷，全面上CVT和DCT啊

地球梦并不代表一定有直喷，雅阁9代3.5发动机上也打了EARTH DREAM，但没有直喷。