所以要偶尔路怒一下~~~~~~

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这种都是错误的说法，到现在还很有市场啊。其实高转并不能消除积炭，相反，大油门时发动机是处于开环状态，喷油都是偏多的，混合气偏浓，燃烧肯定不是那么充分，会增加产生积炭的机会。而平稳驾驶时，发动机处于闭环状态，会根据各个传感器细腻的处理喷油，混合气空燃比更加接近最佳值，燃烧更充分。

[ 本帖最后由 waller 于 2013-6-13 23:26 编辑 ]

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原帖由 waller 于 2013-6-13 19:01 发表
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这种都是错误的说法，到现在还很有市场啊。其实高转并不能消除积炭，相反，大油门时发动机是处于开环状态，喷油都是偏多的，混合气偏浓，燃烧肯定不是那么充分，会增加产生积 ...

今天又学到新姿势

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原帖由 @waller  于 2013-6-13 19:01 发表
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这种都是错误的说法，到现在还很有市场啊。其实高转并不能消除积炭，相反，大油门时发动机是处于开环状态，喷油都是偏多的，混合气偏浓，燃烧肯定不是那么充分，会增加产生积炭的机会。而平稳驾驶时，发动机处于闭环状态，会根据各个传感器细腻的处理喷油，混合气空燃比更加接近最佳值，燃烧更充分。

真的吗？第一次听说。

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原帖由 @大晶  于 2013-6-14 06:43 发表
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真的吗？第一次听说。

放狗搜一下开环和闭换控制就知道了。

开环和闭环控制  呵呵

先去找本自控原理看看

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原帖由 @ashbringer_k  于 2013-6-14 09:09 发表
开环和闭环控制  呵呵

先去找本自控原理看看

大师，别呵呵啊，给讲讲我的谬误在哪里？

理论上直喷的喷油更精确,应该不会产生太多积碳的现象,但是实际上很多家用车的直喷是跟涡轮配套使用的,所以...

新天籁 120 1750转 岂不是要大大的悲剧

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-14 09:19 发表
理论上直喷的喷油更精确,应该不会产生太多积碳的现象,但是实际上很多家用车的直喷是跟涡轮配套使用的,所以...

涡轮和积碳有什么关系？
直喷引擎容易积碳是因为喷油嘴伸入气缸里，少了油气混合气对进气道和进气门的冲刷...直喷引擎的这两个地方是积碳最严重的地方。

针对电喷引擎来说，猛开没办法减少积碳
直喷引擎的话，开得越猛积碳越厉害

对两种引擎都适用的，长时间怠速、热车、低速走走停停都会增加积碳。

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-14 09:39 发表

涡轮和积碳有什么关系？
直喷引擎容易积碳是因为喷油嘴伸入气缸里，少了油气混合气对进气道和进气门的冲刷...直喷引擎的这两个地方是积碳最严重的地方。

高温会产生的机油废气,俗称烧机油.

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原帖由 @toshiya115  于 2013-6-14 09:42 发表
针对电喷引擎来说，猛开没办法减少积碳
直喷引擎的话，开得越猛积碳越厉害

对两种引擎都适用的，长时间怠速、热车、低速走走停停都会增加积碳。

那直喷引擎清理积碳的方法是不是只有用添加剂了？

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-14 09:42 发表
针对电喷引擎来说，猛开没办法减少积碳
直喷引擎的话，开得越猛积碳越厉害

对两种引擎都适用的，长时间怠速、热车、低速走走停停都会增加积碳。

总之就是无论如何都会积碳，那就随便开喽

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原帖由 waller 于 2013-6-14 09:18 发表
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大师，别呵呵啊，给讲讲我的谬误在哪里？

你想的本身有道理 但是放狗搜开环闭环 一定是自控原理那些 喷油量的多少也可以看做自控 所谓闭环自控过程 在这里实际可以看做是一个震荡过程

换句话说通过信号反馈自控调整达到喷油稳定之前 一定是一个波动的过程 喷油可能少也可能多 闭环控制简单说是指控制环内有对应反馈的变量 但整个控制环不一定处在稳态

回过头来 你把高转速的时候作为开环状态来想 本身是有一定问题的，在经典控制理论中这依然是个闭环控制。

怎么说呢，高转速也可以是稳态，低转速同样是稳态，如果进入稳态了，可以想象成为分别一个在120巡航，一个在60巡航，两者喷油量多少有不同，但各自不会有大变化。

在这种状态下是否会积碳 就要看厂家ECU的水平了