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原帖由 waller 于 2013-5-30 20:31 发表
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欧洲品牌主要做低压铸造，现在已经有越来越多的欧洲品牌圈都是国内做的，低压铸造真的没必要迷信大品牌。没有什么独家技术。

生产技术没问题，有问题的是做产品的心态、检测技术。
做出一个次品是销毁还是卖出去，每款产品有没有做过几十万公里的滚动测试，跌落测试。同样一个铸造圈，RAYS能做到8公斤滚动测试超过30万公里，国内的小厂怕是测试都懒得做。

这么怕假的,直接海淘吧,人命关天的东西,上次看到一G35改了轮圈,高速上急刹车就从中间断成两半了,幸好有轮胎包着没解体.

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原帖由 @toshiya115  于 2013-5-30 20:39 发表
生产技术没问题，有问题的是做产品的心态、检测技术。
做出一个次品是销毁还是卖出去，每款产品有没有做过几十万公里的滚动测试，跌落测试。同样一个铸造圈，RAYS能做到8公斤滚动测试超过30万公里，国内的小厂怕是测 ...

这个的确

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原帖由 waller 于 2013-5-30 20:35 发表
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以前做轮毂外贸的时候，我合作的那家厂就给momo代工，另外还有一家厂给oz做。

我有做那个产品的技术，但内销的产品未必会把所有好技术都用进去。
就好象电器厂我能做出UL认证的电器，但是我做到那个认证的要求成本就太高了，我能多赚钱何乐不为？
国内给国外公司代工的工厂不少，有多少是认认真真用自己品牌做精品的...太少了

淘宝买低档轮圈，未必个个动平衡都不好，最常见的情况是4个轮圈里有3个动平衡是OK，但是有一个却很差...这就叫搭配卖

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原帖由 waller 于 2013-5-30 20:31 发表
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欧洲品牌主要做低压铸造，现在已经有越来越多的欧洲品牌圈都是国内做的，低压铸造真的没必要迷信大品牌。没有什么独家技术。

大品牌不单是性能的问题,更多还是有安全保障,贴上这个牌子就要对这个东西产生的后果负责,代工厂不贴牌的东西出了事你索赔都困难.

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原帖由 zhuliang 于 2013-5-30 20:44 发表

大品牌不单是性能的问题,更多还是有安全保障,贴上这个牌子就要对这个东西产生的后果负责,代工厂不贴牌的东西出了事你索赔都困难.

你是指向厂家索赔，还是改装了轮毂，保险不赔？

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五百多的靠谱么?安驰、凯锐之类的

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原帖由 T39的故事 于 2013-5-30 21:07 发表



你是指向厂家索赔，还是改装了轮毂，保险不赔？

当然是找厂家,如果你正常开车被人撞了难道用自己保险赔吗?
赔偿先不说,大牌子肯定更看重自己产品的稳定性,轮子这东西出问题要命的,真出大事公司绝对大出血.

[ 本帖最后由 zhuliang 于 2013-5-30 21:26 编辑 ]

用了山寨轮毂影响保修么

ENKEI这种mat圈卖3000不到一个真的就觉得那么贵么？？？

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心理上mat比普通铸造贵一倍就可以接受了，成本技术也不要好几倍的差距吧

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原帖由 @零太郎.  于 2013-5-30 22:06 发表
ENKEI这种mat圈卖3000不到一个真的就觉得那么贵么？？？

这玩意儿没底的，ap的刹车2万多真的那么贵吗，4000的防倾杆真的那么贵吗……一个个都上非得要十万，有这钱肯定买高级别的车了，而且卖车的时候几万块都没人要的

最实惠就是什么都原厂，轮胎换次高级的，安全保险踏实

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原帖由 @零太郎.  于 2013-5-30 22:06 发表
ENKEI这种mat圈卖3000不到一个真的就觉得那么贵么？？？

breyton gts用的就是旋压，很容易裂。

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原帖由 AndMe 于 2013-5-30 22:36 发表
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这玩意儿没底的，ap的刹车2万多真的那么贵吗，4000的防倾杆真的那么贵吗……一个个都上非得要十万，有这钱肯定买高级别的车了，而且卖车的时候几万块都没人要的

最实 ...

如果本来就想改的人，就算买了更高级的车。该要改的还是会改。所以，改装的费用不能按原厂车的价格去衡量