一个1.6手动的桑塔纳都能卖到9W块，利润2W绝对是客气了。:D

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原来福特的优惠空间是这么来的

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原帖由 xx88 于 2013-1-24 18:39 发表
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都是上市公司，你去看看财报就是了，这年头还有迷信丰田的？

财报最多说明某一年的情况，丰田的优势是系统性的，不是一两年就会分崩离析的。

我一个铁杆德粉，这辈子都不会买日车，但我还是非常佩服丰田，不是为他们的车而是为他们的经营能力。

这年头仍然迷信丰田的不仅是车企，而是整个制造业。

有条件的话你去找几个业内的，说你质疑丰田的盈利能力，肯定是要被笑话的。

跟你多辩没什么意义，有兴趣自己去找些资料看完了再来说吧。

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原帖由 @emilsommer  于 2013-1-25 08:16 发表
财报最多说明某一年的情况，丰田的优势是系统性的，不是一两年就会分崩离析的。

我一个铁杆德粉，这辈子都不会买日车，但我还是非常佩服丰田，不是为他们的车而是为他们的经营能力。

这年头仍然迷信丰田的不仅 ...

那我就问你，丰田卖一台车利润有没有苹果卖一台iphone利润大，请你正面回答不要扯什么有的没的。

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原帖由 kdscw 于 2013-1-24 12:37 发表
就丰田那处处廉价的设计才省下3000？哭穷吧。

车还凑活，钥匙从不敢掏出来。

真像摩托车钥匙

上了大把的税

丰田就得了吧，也就是TG几个人相信。

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原帖由 xx88 于 2013-1-25 08:34 发表
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那我就问你，丰田卖一台车利润有没有苹果卖一台iphone利润大，请你正面回答不要扯什么有的没的。

你这个人还真的挺搞笑的，跨行业的比较本来就没有多少意义，利润率上电子类产品肯定是远远高于传统的机械制造业，这只是行业本身的性质决定的。

既然你不懂不顾这些客观条件非要来个所谓的正面回答，没问题我给你一个正面回答：

iphone的净利润业内号称是35%-40%，我们就取最高值40%，iphone5我在上海火车站买的价格是4600，我算它5000，那么利润就是2000

汽车行业平均的利润大概在5%-10%，当然你不会承认丰田的能力远超这个数字，那我们就取最低值5%，基数也不用拿雷克萨斯来说了，就用A级家轿150000上下来算，利润在7500

OK，这样一道小学生都会算的数学题就完成了，你觉得利润谁更多些？

如果你非要用这个帖子里完全不惧代表性的数据0.3万来说事，那单件产品的利润还是要比ip5的高了50%，OK？正面解答完毕请自己验算。

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原帖由 @emilsommer  于 2013-1-25 09:58 发表
你这个人还真的挺搞笑的，跨行业的比较本来就没有多少意义，利润率上电子类产品肯定是远远高于传统的机械制造业，这只是行业本身的性质决定的。

既然你不懂不顾这些客观条件非要来个所谓的正面回答，没问题我给你 ...

根据第三方调查的数据，iPhone5的整机成本只有1039元，但它在中国市场的售价最低也要5288元(含17%的增值税)，毛利率高达80%。
不好意思，一台iphone5比你的单车利润高了30%.

本帖最后由 xx88 于 2013-1-25 10:21 通过手机版编辑

喷了，随便拿一个净利润除产量就得出单车利润了?
会看报表吗
好歹拿个主营业务利润啊
丰田大众又不只有汽车业务
另外净利润受很多因素影响
单拿汽车业务来说
11年的罚款，后期重建市场的宣传投入，这都是影响因素

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原帖由 xx88 于 2013-1-25 10:19 发表
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根据第三方调查的数据，iPhone5的整机成本只有1039元，但它在中国市场的售价最低也要5288元(含17%的增值税)，毛利率高达80%。
不好意思，一台iphone5比你的单车利润高了30%.

本帖 ...

帖子里说的数据和我跟你讨论的都是净利润，你要跨行业比较就不说了，还拿毛利来和净利比？

彻底昏倒了，朋友，要不你把财务知识补补好再来讨论吧。

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大陆地区大众利润肯定不低

生产一辆车的周期应该比一只IPHONE要长吧。。。。。。

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原帖由 狂涂 于 2013-1-25 11:42 发表
生产一辆车的周期应该比一只IPHONE要长吧。。。。。。

不一定的，如果你所说的是制造的节拍，其实是以最终市场的需求量来决定的。

通俗来说就是市场需求量大，就多投些设备和人使制造节拍变快，需求量少则相反可以慢慢制造。

例如大众很多生产线就是1分钟下线一辆车，相信不会比富士康的iphone线慢多少，但为了达到这个速度，肯定需要更多的设备、更多的工位和更多的人，

而且由于产品大小也不是一个数量级的，所以投资肯定是远远超过电子设备的制造，这也是2个行业利润率差距的因素之一

我印象中间，在08年之前，丰田一年全球的利润，比北美一年三大厂全球加起来还要多，当时有数据，回头我去查查

当然被奥黑整过之后，就不一样了