领先22s的话更不会集中全力去开了。。要知道一个人能100%连续全力拼多少秒？

算了，换个简单的说法吧
排位赛：比的是单圈时间
正赛：比的是名次，和单圈成绩半毛钱关系没有，能拿第一就行
懂了？

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2011-3-28 10:36 发表
1.排位赛DRS随便用
2.方向盘上的旋钮可以调节多个模式，排位赛用的是最激进的模式，很伤引擎和轮胎，正赛一般不会跑那么激进。
3.LZ刚看F1

我承认.我有一点错了..就是排位赛成绩和正赛成绩的确一直以来就有较大差距..
不过各位看了很多年的朋友并没有给出一个非常合理的解释啊

排位赛DRS随便用.   2010年的车没有DRS.排位赛和正赛的成绩差距和今年几乎一样.23bs28

玩赛车游戏都知道，最快圈速都是第2、3圈才出现

引用:

原帖由 jonathan 于 2011-3-28 10:58 发表
领先22s的话更不会集中全力去开了。。要知道一个人能100%连续全力拼多少秒？

算了，换个简单的说法吧
排位赛：比的是单圈时间
正赛：比的是名次，和单圈成绩半毛钱关系没有，能拿第一就行
懂了？

你的意思到底是领先22s会滑出去呢还是不会滑出去?
据我看过的这短短xx年的f1来说.现在场上的5位世界冠军无论在领先很多还是落后很多的情况下都滑出去过..
所以"敢"不敢滑出去貌似和我顶楼的问题.没有半毛钱关系吧?

另外.单圈成绩的确和正赛名次没有半毛钱关系.但是比赛是一圈圈跑下来的.名次基本上就是单圈成绩的累积.
我F1看的少.我是没见过单圈落后5秒的车(手)一路领先拿了分站冠军的..

还有..正赛和排位赛比什么.应该看F1的都知道吧..
我的问题没有问他们比什么...我问的是为什么能查这么多.
或者你直截了当告诉我这个问题只有牛尾之类的大师才能解释而且解释了我也听不懂也罢了
否则我也没感觉各位比我多看了几十年的F1比我高明多少.

posted by wap, platform: UC

几个因素。1是车手本身的集中力，2是排位时是用ecu上那套最激进的的程序，可以让车跑的更快，但正赛要顾及稳定性和完赛率，所以采用较为保守的那套程序。比赛时车队也往往会更具当时的赛况让车手通过方向盘上的按钮实时调节。3是今年牌位赛上drs系统可以随便用。主要就是这三点。

所以和你说了，车手主观因素就能差不少。
你看瓦特Q1和Q3的时间差距。
还有就是车况。
比赛最后油箱是空了，但轮胎不给力啊，有必要刷圈速？
还有引擎马力的衰竭也很可观，法拉利不一直吹自己长程和稳定性好么。
还有车手不疲劳？
这么多因素够不够5秒？

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-3-28 11:11 发表
posted by wap, platform: UC

几个因素。1是车手本身的集中力，2是排位时是用ecu上那套最激进的的程序，可以让车跑的更快，但正赛要顾及稳定性和完赛率，所以采用较为保守的那套程序。比赛时车队也往往会更具当时的 ...

ECU的解释能理解...
偶对赛车不太懂.但是ECU一般也不就是控制一下引擎的喷油之类的动作么? 在F1里.刹车配比都是车手调控了.按理说ECU能控制的更少了

能有这么大的区别...真是

说老实话还是不怎么能想象...

引用:

原帖由 我不懂 于 2011-3-28 11:15 发表


ECU的解释能理解...
偶对赛车不太懂.但是ECU一般也不就是控制一下引擎的喷油之类的动作么? 在F1里.刹车配比都是车手调控了.按理说ECU能控制的更少了

能有这么大的区别...真是

说老实话还是不怎么能想象.. ...

空燃比也能调。

引用:

原帖由 kdscw 于 2011-3-28 11:14 发表
所以和你说了，车手主观因素就能差不少。
你看瓦特Q1和Q3的时间差距。
还有就是车况。
比赛最后油箱是空了，但轮胎不给力啊，有必要刷圈速？
还有引擎马力的衰竭也很可观，法拉利不一直吹自己长程和稳定性好么。
还有车手不疲劳？
这么多因素够不够5秒？

我始终不认为F1级别的车手能够"长期稳定"的在排位赛和正赛有这么大的区别.所以.所谓车手因素.真的不太合理

油量和轮胎始终没有最佳搭配也是个不错的解释..
等会一起归纳一下.

引用:

原帖由 kdscw 于 2011-3-28 11:19 发表


空燃比也能调。

空燃比不就是我说的控制喷油么?...汗

引用:

原帖由 我不懂 于 2011-3-28 11:15 发表


ECU的解释能理解...
偶对赛车不太懂.但是ECU一般也不就是控制一下引擎的喷油之类的动作么? 在F1里.刹车配比都是车手调控了.按理说ECU能控制的更少了

能有这么大的区别...真是

说老实话还是不怎么能想象.. ...

喷油和点火量的不同可以让一辆车的输出有着巨大的差别。。。。。。。就好比同样是一辆2.0T的涡轮车，用同样的涡轮，一个增压值0.8bar，另一个1.5bar，得到的结果可能就是一辆是150ps马力，而另一辆是250ps。

另外，对于转速的限制或放开也会让一辆车的单圈差很多。哪怕是小小的500转区间。

忘记说，还有对底盘的调教方面。比如说对轮胎的倾教调教。排位赛时可能为了让弯种速度更块而调大外倾角，单同时这样做也会让轮胎的耐用性大幅度降低。而正赛时为了轮胎的耐用性，可能会牺牲一些弯种的速度而把倾角调小。

赛车里对于车的调教对于单圈成绩的影响远比你想像的大的多。

也有相近的时候，2008上海站
Lewis Hamilton        Q3 1:36.303

FASTEST 1:36.325 出现在13圈

当时有进站加油的。

现在的比赛后程根本都咬不到一起，车手会发力才怪。

正赛各种乱七八糟因素比排位赛多~~排位赛不拼着命跑说不定第三节就进不了了~~拼到前面几位发车对正赛帮助也很大~~你看舒马赫排第11~~昨天发车就被撞了
另外瓦特尔正赛不是最快圈数~~可能也因为他领先太多~~开巡航模式了~~去年不还开过省油模式么
正赛也要更多地考虑稳定性~~一年才给你8还是10台引擎用~~你一直把引擎用到极限~~最后说不定都没引擎用了~~

[ 本帖最后由 samchen0079 于 2011-3-28 14:16 编辑 ]

引用:

原帖由 我不懂 于 2011-3-28 10:27 发表

轻油绝对不是解释...我顶楼就分析过了

DRS倒是可能.但是DRS不是在直道上的作用才会显现么?澳洲直道并不多啊

F1里面轻油为什么不是解释？

引用:

原帖由 kdscw 于 2011-3-28 11:19 发表


空燃比也能调。

空燃比怎么调？