爬坡门是因为2驱版因为车体自重太重在坡上导致重心后移让前轮失去抓地力才溜下来的吧

工地上一个施工队老板用的2.7的，每天工地跑来跑去也没看到出啥问题

一个车库的斜坡不至于设计到4驱车都上不去吧。

引用:

原帖由 zhdongb 于 2011-1-16 20:06 发表
楼主别买，我那辆2.7的自从买来第一天停车库里就再也没有开出来

吹吧你就

引用:

原帖由 =0= 于 2011-1-16 16:03 发表
超陡的那些坡啊……

我看上次的爬坡门 也没见坡多陡啊……

打滑而已. 不是发动机动力不足
四驱的话抓地/动力输出翻倍, 会好一倍.

遇到结冰的车库陡坡……

引用:

原帖由 =0= 于 2011-1-17 01:59 发表
遇到结冰的车库陡坡……

那种是个车都会滑，一定要上融雪剂～

引用:

原帖由 猫猫猫 于 2011-1-17 00:21 发表


打滑而已. 不是发动机动力不足
四驱的话抓地/动力输出翻倍, 会好一倍.

四驱何来动力输出翻倍？只是平均分布而已，理论上每个轮子的动力从1/2变成1/4。

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2011-1-17 10:33 发表


四驱何来动力输出翻倍？只是平均分布而已，理论上每个轮子的动力从1/2变成1/4。

不同意.
前轮打滑后, 每个轮子根本不是1/2. 而是大大小于1/2....不打滑的时候才是1/2
(同理四驱不打滑的时候才每个轮子1/4)
这里的动力输出瓶颈在轮子跟地面的摩擦力上面(而不是发动机, 二区四驱的两个案例都在发动机动力范围内, 很内很内)  两个轮子两个动力, 四个轮子四个动力.  
注意, 谈的是一个轮子施加给车子的动力输出. 打滑后大幅下降, 例如变成原来的1/3， 1/4.
简单的假设四驱后每个轮子都一样状况了, 那就4个动力轮,  比原来的2个动力轮子翻倍了.

再具体一个搞些参数来算:
汽车总动力20
2驱平时每个轮子有10 : 10  (共20了)
打滑后, 变成2:2 (从10变成2了, 总有效输出只有2+2=4了, 结果打滑了.)

变成四驱后, 平时可能是平均每个轮子5吧, 不过现在打滑了. 还是被局限在2了. 于是:
前面轮子是2:2,
后面轮子也是2:2 ,
结果动力输出是4个2， 等于8, 结果勉强爬上去了.
8比4翻倍了.

为什么假设为2这个常数,  因为它必须是常数, 因为它只跟车重和地皮有关...所以为常数

[ 本帖最后由 猫猫猫 于 2011-1-17 10:55 编辑 ]

引用:

原帖由 猫猫猫 于 2011-1-17 10:40 发表


不同意.
前轮打滑后, 每个轮子根本不是1/2. 而是大大小于1/2....不打滑的时候才是1/2
(同理四驱不打滑的时候才每个轮子1/4)
这里的动力输出瓶颈在轮子跟地面的摩擦力上面(而不是发动机, 二区四驱的两个案例都 ...

我没说打滑啊。

2.7的爬不上坡是因为抓地力和前后配重的问题。

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2011-1-17 22:59 发表


我没说打滑啊。

我在说汉兰达或其它车在上车库大斜坡打滑出不来的问题....

引用:

原帖由 爱你一棒陲 于 2011-1-17 23:59 发表
2.7的爬不上坡是因为抓地力和前后配重的问题。

嗯，说是太重结果车头翘起来前轮离地FF车失去牵引力了