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原帖由 crazyundead 于 2010-5-23 20:49 发表

1.4T：涡轮开启=2.0NA；涡轮不开启=小马拉大车>2.0NA
2.0NA：任何时候都是2.0NA
综合可得:1.4T油耗>2.0油耗
神车厂研究这个技术真是蛋疼的没边了，还浪费消费者保养费233

这话瞎说得都没边了，去工信部网站看看高六(或者速腾、迈腾皆可）1.4T和那些2.0的发动机的车子的实测油耗吧，可低了不少哦。没见到任何一辆2.0的车子的油耗比1.4T的低，连1.8的都比它高不少。

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原帖由 zhdongb 于 2010-5-23 22:09 发表

这话瞎说得都没边了，去工信部网站看看高六(或者速腾、迈腾皆可）1.4T和那些2.0的发动机的车子的实测油耗吧，可低了不少哦。没见到任何一辆2.0的车子的油耗比1.4T的低，连1.8的都比它高不少。

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原帖由 zhuliang 于 2010-5-23 21:20 发表
简单来说,发动机是靠燃烧产生的能量驱动汽车的,而汽油燃烧需要氧气,涡轮的作用只不过是让1.4的发动机吸入更多的氧气让其在同样单位时间内燃烧掉跟2.0发动机等量的汽油,从而产生相等的动力.
至于窝轮的寿命嘛,低压窝 ...

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原帖由 AndMe 于 2010-5-23 20:41 发表

不省油,买得起肯定保养得起,贵的这部分正常都能承受的

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原帖由 隆子的三少爷 于 2010-5-23 18:24 发表
1、同是汽油引擎来说，这世界上并没有同时能又大力又省油的引擎。好的引擎只能做到有时省油，有时大力。拿1.4T来说，温柔地开时turbo不工作，就是1.4NA的油耗，而最大出力时约等于2.0NA的动力，这是油耗也相当于2.0N ...

工信部是government怎么能信:D

长期城市工况，平均时速：16km
油耗：10l/100km左右

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原帖由 j2j 于 2010-5-23 22:54 发表
长期城市工况，平均时速：16km
油耗：10l/100km左右

进错帖子了吧

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我估计1。4t在涡轮驾入前应该不等于1。4na的油耗吧，一个是重量，再一个是附压，油耗应该相对大些。。

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原帖由 crazyundead 于 2010-5-23 23:08 发表

进错帖子了吧

别人不是问动力和耗油问题吗？
动力就那个样子了，油耗我给个参考嘛。

双涡轮呢？

参考尚酷的油耗。。。国内的1.4TSI请无视。。。。

好吧，我来说一下。

涡轮车虽然是本着省油的目的开发出来的一种动力搭载形式，但实际上涡轮车并不省油！因为你不能把他排量后面的T给忽略掉，总不能把1.4和1.4T画上等号吧。那么为什么说涡轮车“省油”呢？这要建立在和更大排量的自然进气引擎来比较。按照国际的赛车规则，凡是有增压系统的车型(无论是涡轮增压还是机械增压)，必须在其排量上乘以1.7后再划分到相应组别去比赛。虽然很多增压车型的实际功率达不到乘1.7后的自然进气引擎输出功率，但至少也有了那么个参考范围。

1.4T乘1.7后等于2.38，那么按照大多家用车型上的实际情况来看基本都达不到2.38L的效果，估计实际上在1.8-2.0L之间，这样一来就可以比较是否省油了。

那么涡轮车废油在哪里？首先你要明白增压车型的工作原理(建议自己google，我不高兴说了)。当一款发动机搭载上增压系统后，目的就是为了让引擎吸入更多的气。既然进气量加大，供油系统也得同时配合更大喷油量来配合燃烧以达到最佳的空燃比状态。而同排量的引擎在搭载涡轮本体的大小和增压值的不同油耗也不同(涡轮越大越废油，增压值越大越废油)。

关于涡轮的保养方面，应该说没确切的数字可言，因为这完全取决于个人的开车方式。一般来说正常使用的话，原厂的小涡轮配合低增压值，寿命在5－7万公里内。保养方面，国内只能更换涡轮本体总成，而国外是单独更换轴心和叶片，因为一般来说涡轮的壳体是不会坏的。

目前神车开到20W公里的人已经不少~尚无更换涡轮之说~详细可以去各大网站调查,当然,当年PST和BORA上的1.8T技术比较老,10W公里挂的不少~不过大多数也是因为改了ECU.......

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原帖由 零太郎. 于 2010-5-24 09:56 发表
好吧，我来说一下。

涡轮车虽然是本着省油的目的开发出来的一种动力搭载形式，但实际上涡轮车并不省油！因为你不能把他排量后面的T给忽略掉，总不能把1.4和1.4T画上等号吧。那么为什么说涡轮车“省油”呢？这要建 ...

大众的TSI的确省油.

日本的涡轮车很多是多点电喷...喷油量不精确. TSI是缸内直喷, 电脑程序精确的话,特别是原厂程序, 喷油量精确.肯定会比多点电喷省油.

另外,TSI发动机的扭距平台很广, 1000转超过点就开始发力.所以变速箱齿比可以不用很大.转速可以保持很低,当然会省油.

其实从用下来的情况看,这个发动机真的很省油.
我以前的FOCUS 2.0MT发动机和马6是一样的. 油耗大致是全年9.5左右平均.现在我开的2.0TSI发动机,磨合期过了以后几个月的综合油耗基本是8.7.我的驾驶习惯也不是很温柔的那种.当然这和变速箱调校也有关系.D档下正常开到120公里转速才1800.

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原帖由 零太郎. 于 2010-5-24 09:56 发表
好吧，我来说一下。

涡轮车虽然是本着省油的目的开发出来的一种动力搭载形式，但实际上涡轮车并不省油！因为你不能把他排量后面的T给忽略掉，总不能把1.4和1.4T画上等号吧。那么为什么说涡轮车“省油”呢？这要建 ...

太郎的贴就是学习贴哦～

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2010-5-24 10:11 发表


大众的TSI的确省油.

日本的涡轮车很多是多点电喷...喷油量不精确. TSI是缸内直喷, 电脑程序精确的话,特别是原厂程序, 喷油量精确.肯定会比多点电喷省油.

另外,TSI发动机的扭距平台很广, 1000转超过点就开 ...

是的。我漏说变速箱的问题。谢谢补正。:D

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2010-5-24 10:11 发表


大众的TSI的确省油.

日本的涡轮车很多是多点电喷...喷油量不精确. TSI是缸内直喷, 电脑程序精确的话,特别是原厂程序, 喷油量精确.肯定会比多点电喷省油.

另外,TSI发动机的扭距平台很广, 1000转超过点就开 ...

这个是行车电脑的油耗还是自己算的呢？其实还有比较就是路况什么的了……2.0tsi的油耗真低……全程不下80km/h的吧……

我觉得大众的理念挺对的。发动机标称最大功率只有在很高的转速才能发挥出来，一般人很少能用到。而大扭矩很实用，起步超车都需要，而且大扭矩出现早的车在同等转速下也比大扭矩出现晚的车功率大，所以大众推tsi和tdi，欧洲流行柴油车也是这个道理。

高转速发动机在日常使用中意义就不大了