是以前还是1.3时能走街的式样。不过也已经是用半热熔胎。是不停的修正方向，尽管这样还是会一点点的推头推出去。没办法前驱车就这样。

原厂车的话挂在3档上拼命跑弯中能始终保持100km已经很极限了。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-2-20 23:15 发表


120km。不是出弯速度，是弯中恒定速度。

120是上吧, 下的话有点危险.特别是快到三叉口那段,必须减速.

然后在转到内环高架的那个弯,比桥上的弯更难点.

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原帖由 猛男乙 于 2010-2-21 09:27 发表


120是上吧, 下的话有点危险.特别是快到三叉口那段,必须减速.

然后在转到内环高架的那个弯,比桥上的弯更难点.

是地。下桥的转弯半径半来就小，速度一定会慢一点。到了白色实线处必须减速，不减速就撞墙233

俺也很菜，在桥上一般是30-40打转，下桥不小心上过90KM/H，下坡忘松油门了，一看速度表吓了自己一跳。

开了600公里，最高踩到80KM。上桥下坡必定刹车到2 30KM.

对于新手，自动档的车，提前打转向灯，到达转弯前的直道尽头处附近时就踩一脚刹车把速度减到你可以接受的程度，转弯的时候眼睛看着弯道的尽头的路面，上坡就给点油，下坡就控制好刹车（最好在弯道内能做到速度正合适，不用踩刹车），不要关注速度表，尤其在弯道里面，一旦看见弯道出口就开始加油，打灯并道，这样车子就不会有楼主说的问题了，以上是个人感受。仅供参考，一般的代步驾驶，熟练了就一切都好说。如果是玩技巧就要向太郎他们那些高手多请教了。

新手尽快上手还有个诀窍，打车的时候多看看出租司机怎么开。

另外千万避免在打方向的时候踩刹车，减速要在过弯前减到位。高速过弯猛踩刹车很容易杯具，曾经亲眼看到跟车在我后面的哥们过弯时直接撞树

南浦的弯啊南浦的弯
杨浦大桥ms去年事故多

有定速巡航就好了。杨浦大桥我定速70，被其他车嗖嗖地超过去。

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市区道路也巡航太蛋疼了

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原帖由 零太郎. 于 2010-2-21 08:54 发表
是以前还是1.3时能走街的式样。不过也已经是用半热熔胎。是不停的修正方向，尽管这样还是会一点点的推头推出去。没办法前驱车就这样。

原厂车的话挂在3档上拼命跑弯中能始终保持100km已经很极限了。

请教太郎：前驱高速攻弯必须要全油吗？要怎么个攻法呢？
对前驱的转向理解不能，松开油门有时会觉得转向不足，但全油时要是松一下反而会补正，请教下~~

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原帖由 玛丽医生 于 2010-2-27 22:42 发表


请教太郎：前驱高速攻弯必须要全油吗？要怎么个攻法呢？
对前驱的转向理解不能，松开油门有时会觉得转向不足，但全油时要是松一下反而会补正，请教下~~

首先并不是所有的弯都能全油门来过，这要取决与什么驱动形式和这个弯的半径还有车子的动力。同样一个弯，可能小马力的车只要靠走赛车线就能全油门过，但大马力的车必须要放油门甚至踩刹车减速才能过。

前驱的车本身的特性就是转向不足，在小弯里如果你全油门了只有会把车子使经的往外侧推(俗称推头，其实就是转向不足)。你只能靠自己的油门开启度来让控制车身在弯中的动态，只要不突破车的横向抓地力极限就好，这是要靠自己的技术和经验来的。
至于你说的松开油门会觉得车头指向能补正，这就是汽车行驶时的物理动态了。当汽车加速时车身重量会移向后方，前轮负载变小，抓地力也随之减少。而减速时不管是刹车还是送油门，车重都会移向前轮，至于移动多少重量过来这就要看你减速的幅度来了。减速越多负重前移就越多，前轮负载也就越大，随之前轮抓地力也就越大，而由于荷重前移使后轮负载变小，在弯中的横向抓地力极限就比前轮来得低。这样更容易随着前轮的转向去跟随着转。这就是为什么你觉得收油后车头指向会补正的道理。

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原帖由 零太郎. 于 2010-2-27 22:58 发表


首先并不是所有的弯都能全油门来过，这要取决与什么驱动形式和这个弯的半径还有车子的动力。同样一个弯，可能小马力的车只要靠走赛车线就能全油门过，但大马力的车必须要放油门甚至踩刹车减速才能过。

前驱的 ...

我指的是1.6 100-12X马力的前驱车，差不多也就是酱油车吧。太好的车很少有前驱的。
大概看明白你的意思了，但有时为什么我放了油还不如全油的转向力足呢？

放了油不继续踩的话就失去牵引力转向啦。

南浦下来引桥觉得60码差不多
要不离心了