引用:

原帖由 ONYX 于 2009-3-19 22:13 发表
节选自Wikipedia

"本田是世界上少见的将赛车视为公司命脉的大型车厂，本田也是全世界唯一一家汽车和摩托车最高级别赛事（分别是F1和Moto GP）都曾夺得年度总冠军冠（包括车手和车队冠军）的交通工具制造商。"

...

其实现在的本田已经没有以往那股疯劲了。。
尤其现在遇到金融风暴更没办法。。。

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这几年本田都把钱投到环保技术上了,现在油价大降纱布了。S2000也要停产了,跑车起家的本田就剩下一辆CivicTypeR,不知道该怎么说了。

F20C VTEC发作的时候真的很HIGH。。。人称小涡轮不是没道理 啊 哈哈

红顶本田真名机不算多，C30/32A，F22C，K20A甚至是停产多年的B18C个个都是精品。K20A国产可能性不大

红顶K20A  （220~225HP）
VTEC约4800~5400rpm
进气排气两支凸轮轴都有三个lobe
VTEC开启前使用其中两个lobe，这两个lobe拥有相同的profile各自控制一个气门
VTEC开启后透过柱塞机构转成由另外一个lobe控制两个气门
不论VTEC开启与否，每个汽缸都是全时4汽门运作
进排气都有VTEC

而普通版本的K20A3或K20A7【160HP，150HP(广本七代雅阁2.0）】
仅有进气端有VTEC
进气凸轮轴只有两个lobe，排气凸轮轴只有单一lobe
VTEC开启前  进气端由第一lobe控制单一气门  另一个进气气门成休止状态 此时每汽缸三汽门运作 一进两出
VTEC开启后 利用柱塞与rocker arm达成同时控制两个气门 此时每汽缸才四气门运作

lobe=凸轮轴上的突角

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-3-20 12:56 编辑 ]

我觉得本田在中国是最厚道的合资厂了。

1、引入比国外晚大半代甚至一代的老车。（例如标致206）
2、挂羊头卖狗肉。车型全球同步，装备古董级机器。（例如速腾刚上市的时候）
3、换代车型改个新名字，包装成比老车型高半级，新老车型同时卖。（领御、御翔、速腾、卡罗拉……太多了）

以上三件事，印象中只有本田全没做过。
无论是东本还是广本，引进的车型基本只比国外晚半年。近一两年其他厂引进的速度也加快了，但以前其他厂基本要比国外晚两年。
本田的车，至少发动机、变速箱这两个核心部件不会比国外版减配。
新CRV是等老款库存清得差不多才上市的。三厢fit改款后是叫city了，但是city上市的同时三厢fit也停产了，并没有新老车型同时卖，现在city和fit分别换代后，已经是同一平台的两款车了。

我也同意LS的说法，本田是目前唯一一个把中国市场和全球别的市场一视同仁的公司。这点就值得表扬。所以我就支持本田，买了FIT,如果有可能换车，估计也是雅阁。

所以我买了本田思域，所以我堂哥从大众饭改买了雅阁8:D :D :D

所以我下辆车很有可能是ACURA

现在只期待伊东孝绅尽快把第二代NSX复活，本来完成度已经很高了。

8500-10000转红区的V10光想想都流口水。。。

ACURA只對MDX感興趣~  我現在已經不想開轎車了，高大威猛的SUV最高~

本田的确在大陆厚道！！  相比丰田

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233八十多万公里还求真相的士都是

就安全口碑不好~

本田国内外问题最大是什么??就是防盗

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拿飞渡跟途安比？

进来学习了， FIT粉丝飘过