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原帖由 大家好我是小叮当 于 2008-2-18 11:38 发表


多连杆的成本和复杂度也高,舒适性好,但运动性能相对较适中.是取一个操控和舒适平衡.
Q7,图锐之类的,也都用双叉臂悬挂.

这倒也是。A4这车就是中庸。

新a4采用前中置了，应该会好很多。 其实audi成也quattro败也quattro，被q累赘了。那个分动器用现在的技术来看一定很烂，所以NISSAN轻易就能用GTR击败R8。

抱着虚心求教的态度看完了。

双叉臂被无视了？

扭力梁跟麦佛逊都归到二连杆里面？这分明是三种完全不同的悬挂。

引用:

原帖由 monkeypower 于 2008-2-18 13:04 发表
抱着虚心求教的态度看完了。

大哥您太谦虚了。。。233

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原帖由 隆子的三少爷 于 2008-2-18 13:12 发表
双叉臂被无视了？

扭力梁跟麦佛逊都归到二连杆里面？这分明是三种完全不同的悬挂。

mcpherson和扭力梁从机械结构来看都是2连杆。三少你自己看一下camry的底盘和STI的底盘就知道了。何况双叉臂就是二连杆。

看TOPG评测新A4还是可以的

曾经最想买的就是rs4了，上下班也不会太招摇，落场也不会失面子。非常期待B8 RS4！！！把小牛的引擎装进去吧！！！

看不懂，配点图更好

Romeo配点图吧，结构图，会比较好理解。

ROMEO这样的人才去澳洲太浪费了!233MAX

原厂悬挂一律无视～～～

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原帖由 Romeo 于 2008-2-18 13:21 发表

mcpherson和扭力梁从机械结构来看都是2连杆。三少你自己看一下camry的底盘和STI的底盘就知道了。何况双叉臂就是二连杆。

双叉臂



麦佛逊



双连杆（左）和双叉臂（右）的区别


扭力梁


有两根棍子的都是筷子？
上述几种悬挂的结构根本不同嘛！尤其是扭力梁，是非独立悬挂（好听一点是半独立悬挂），与其他几个根本搭不上边。
还有你说的是8代STI还是9代？8代翼豹是双连杆，9代才是双叉臂。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2008-2-19 13:07 编辑 ]

三少你又搞笑了还是我糊涂了?双叉臂和2连杆有什么区别??

我只是怕大多数人不懂所以把mcpherson和扭力梁归位二连杆,而且从结构上看就是二连杆啊...

我太佩服233max了