引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:57 发表


开不起法拉利,看来这个级别大家除了用DSG别无选择了.
谁不用谁傻逼:D

双离合以后是大趋势， 不以你的意志为转移

以后越来越多的中级轿车会使用双离合的

还是那句话，以后想喷人，先捋清楚自己的逻辑思路，拿出点干货，免得闹笑话

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:57 发表


开不起法拉利,看来这个级别大家除了用DSG别无选择了.
谁不用谁傻逼:D

我记得以前大家还喷我亲大众,
现在碰到LS这位大众的亲儿子,我太自愧不如了

傻孩子 又在脑部了吧

我这篇帖子提到大众了吗？

我一直在说双离合

脑部也得有个限度吧  该吃药了  

引用:

原帖由 佐罗来的 于 2013-4-7 16:54 发表

好响亮的嘴巴子。。。哈哈，我就喜欢这种！！

你也不是什么好鸟 和他一头的吧  最烦你这种起哄架秧子的  都懒得喷你  :D

引用:

原帖由 alleni3 于 2013-4-7 17:00 发表



双离合以后是大趋势， 不以你的意志为转移

以后越来越多的中级轿车会使用双离合的

还是那句话，以后想喷人，先捋清楚自己的逻辑思路，拿出点干货，免得闹笑话

彻底败了:D

帕萨特昊锐刚把DSG改回6AT.
Q5马上就把stronic改成8AT.

果然越来越多的中级轿车使用双离合了

我知道,你的脸不肿,被玩得很愉快,请别停,请继续

请容我在这里重新膜拜一下A片,
车区又冉冉升起了一颗新星

A片的出现,让大家又重新欢乐了起来

[ 本帖最后由 武松 于 2013-4-7 17:10 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 17:06 发表


彻底败了:D

帕萨特昊锐把DSG改回6AT.
Q5把DSG改成8AT.

果然越来越多的中级轿车使用双离合了

我知道,你的脸不肿,被玩得很愉快,请别停,请继续

请容我再这里重新膜拜一下A片,
车区又冉冉 ...

以后双离合是大趋势， 我把话放在这，3年以后就知道谁对谁错了

给你总结一下你的神理论 ：

神理论1：MT不累 ，在频繁堵车50公里的高峰也不累
神理论2：AT比DSG响应速度更快
神理论3：7AT+拨片可媲美MT
神理论4：双离合是低端货 以后早晚淘汰 :D :D :D

引用:

原帖由 alleni3 于 2013-4-7 17:12 发表


以后双离合是大趋势， 我把话放在这，3年以后就知道谁对谁错了

给你总结一下你的神理论 ：

神理论1：MT不累 ，在频繁堵车50公里的高峰也不累
神理论2：AT比DSG响应速度更快
神理论3：7AT+拨片可媲美MT ...

谢A片神总结:D

引用:

原帖由 alleni3 于 2013-4-7 17:04 发表


你也不是什么好鸟 和他一头的吧  最烦你这种起哄架秧子的  都懒得喷你  :D

我代表我自己。我是普通群众当中的一枚，很难不来围观”现象“级ID。。。。233

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:44 发表


尺寸大小和布局有关啊.
横置平台上的DSG是内外双环布局的,所以尺寸紧凑.
纵置平台上的STRONIC是纵向布局的,导致尺寸增大.

至于重量,DCT的理论结构比AT简单很多,重量应该轻不少.
有没有这方面的资料,比较同 ...

比如同样是Z4，就算DCT能设计得比AT小又有何意义？ 传动轴和其他部件不可能再重新设计一套去匹配更小的DCT。
要应对大马力高扭矩的DCT，那个双离合模块会非常重远比AT那个液力变矩器重。S-TRONIC的双离合片有20片之多...全都泡在油里面。AT有滑阀箱DCT同样有，而且也不比AT简单。唯一结构比AT简单的齿轮组部分，因为都是机械结构需要用更大的齿轮更粗壮的轴来抵抗换挡时的冲击。而AT有一个天然的缓冲机构液力变矩器，再加上行星齿轮组本来就不需要做得多“结实”就可以处理比较大的扭矩。
AT换挡速度快慢是一方面，更重要的是里面的行星齿轮组、换挡离合器、液力变矩器全都属于软连接，如果说湿式双离合是带了套的MT，那AT就是带了3个套的MT...再来说响应，由于液力变矩器相当于一个风扇吹另一个风扇，所以并不是驾驶者每一次微小的油门动作都会反映到转速上，缓冲有好的一面也有坏的一面。同样的，在减速时这个东西也会带来车轮旋转速度和引擎转速对应不起来的尴尬。综合起来就变成驾驶者没办法更好的感受车辆的动态和抓地力的变化。
F10 M5开发时ZF 8HP早就出来了，为什么M部门费劲心思用DCT去匹配这么一台大扭矩的V8 BI-TURBO而不选择随便就能承受900NM的8HP？ 奔驰有现成的为运动车开发的异类AT MCT波箱为什么还要在SLS上弄DCT？ 这确实是匹配问题，不过不是因为来不及匹配新的AT而是DCT更适合用在运动车上。

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原帖由 toshiya115 于 2013-4-7 17:28 发表

比如同样是Z4，就算DCT能设计得比AT小又有何意义？ 传动轴和其他部件不可能再重新设计一套去匹配更小的DCT。
要应对大马力高扭矩的DCT，那个双离合模块会非常重远比AT那个液力变矩器重。S-TRONIC的双离合片有20片 ...

DCT因为结构的关系,当然天然在性能车上有优势.序列变速箱的缺点又太明显.
奔驰在各级性能车上坚持不用DCT,到SLS上实在摒不牢了,只能老实用.

不过这早已超过了A片所描述的关于MT乐趣的范畴.

[ 本帖最后由 武松 于 2013-4-7 17:35 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 17:33 发表


DCT因为结构的关系,当然天然在性能车上有优势.序列变速箱的缺点又太明显.
奔驰在各级性能车上坚持不用DCT,到SLS上实在摒不牢了,只能老实用.

不过这早已超过了A片所描述的关于MT乐趣的范畴.

继续表演啊  

撑不住了  又开始转移到我这了？

继续您的8AT换挡秒杀双离合的神理论啊  233333333333  

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神战斗力

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ls的A片就别继续表演了，

就我开过的车来说，最强的AT是7速MCT，在CLS63上的表现，换档速度，逻辑（无论是自动还是拨片模式），都远比你的DSG快。在M模式下，也就是拨片模式，换档速度达到100ms。这比DSG的200ms要快上一倍了。

我用CLS63玩过用MT方式加速到200KM／h，还有小发卡弯计时绕圈，对于加减档的感受体验很深。

所以dsg因为换档比AT快所以具有MT乐趣这种玩意儿就不要拿出来喷了。能这么吹的，除了开过的车太少之外，脸皮太厚也是主要原因

不知道这算不算史上最强壮的自抽

SLS屏不住了  喷了

放着神奇的比DCT 快一倍的AT不用， 改用双离合 ， 奔驰收黑钱了吧

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原帖由 猛男乙 于 2013-4-7 18:39 发表
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ls的A片就别继续表演了，

就我开过的车来说，最强的AT是7速MCT，在CLS63上的表现，换档速度，逻辑（无论是自动还是拨片模式），都远比你的DSG快。在M模式下，也就是拨片模式，换 ...

2333333

说别人脸皮厚 先看看自己有没脸皮  :D

拿奔驰100多万的CLS和大众20多万的DSG比  真给您的奔驰长脸 :D

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A片心态真好，车价贵就被开除出AT行列了:D
其实你去试试三十万左右的ZF8的拨片模式，不会比你的dsg慢