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原帖由 @ONYX  于 2012-9-23 00:58 发表
日规 能引进么，国内油行么。

大众一大堆烧机油的发动机和问题dsg算什么规？

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原帖由 msforza 于 2012-9-23 01:25 发表
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大众一大堆烧机油的发动机和问题dsg算什么规？

兄弟，你可真够敏感的。我问的不妥了，还是你自己想太多扯太远了？  我可没兴趣参战。

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不就是个代步的玩意儿，这都能战起来。
日车赢了能怎样？德车赢了又能怎样？到头来该买的还是要买。
普通百姓买车无非就是个代步，超市后不用为“是打车呢还是公车呢”这问题为难，出门郊游路上可以自己控制。
何必呢，战得累不累，估计百度谷歌都被你们玩坏了。。。

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原帖由 @ONYX  于 2012-9-23 01:59 发表
兄弟，你可真够敏感的。我问的不妥了，还是你自己想太多扯太远了？  我可没兴趣参战。

哦，没想战，替人说句话而已，本来主贴我也没想回来着，但是大众是LV这种言论着实让人提起战的兴趣啊

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原帖由 toshiya115 于 2012-9-23 00:05 发表
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巴西市场和中国市场一样不用谈了是吧？保修十年的电池是要坏了才能换的，镍氢电池用十年不坏还能有多少容量？还是丰田挖到擎天柱了？北美火因为那里有高额政府 ...

美国买这车政府补贴也就1k-3k刀
巴西啊……你了解巴西市场吗？ 知道巴西哪些人开大众吗？ 普通老百姓开啥车你了解吗？
别看是镍氢，不要把国内电动车的概念用在这个上面，丰田对这块电池有大量专利，改进了很多，美国都用了这么多代了，从来没什么人抱怨电池问题的（特别是记忆和容量），很成熟了，丰田不是国内的byd，本来牌子就是靠质量出名的，在北美人们买丰田都是买它的质量，没听过有人为了个加速性能之类的去选丰田的。
锂电虽然目前进步很大，但安全性和瞬间放电性能都还有瓶颈，慢慢来吧，丰田用镍氢是多方面考虑的。 通用的volt不就遭遇了这个问题

欧洲最近几年的几代排放标准出来都是鸡飞狗跳的，虽然都达标了，但业内都明白按这么个速度跨越下去，普通内燃机的环保成本很快吃不消，快要到天花板了，内燃机有先天的限制，后面越来越难。过5年，欧洲卖的小车，如果不是混合动力估计都不好意思跟人打招呼。

[ 本帖最后由 asdforce 于 2012-9-23 11:38 编辑 ]

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原帖由 @ONYX  于 2012-9-23 00:58 发表
日规 能引进么，国内油行么。

日规就不是车了？没引进就不算了？人家引擎性能放在那，国内油品不行你找中石油和中石化去。

本帖最后由 EG瘦AA 于 2012-9-23 12:03 通过手机版编辑

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原帖由 EG瘦AA 于 2012-9-23 11:53 发表
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日规就不是车了？没引进就不算了？人家引擎性能放在那，国内油品不行你找中石油和中石化去。

本帖最后由 EG瘦AA 于 2012-9-23 12:03 通过手机版编辑  

谁搭理你了？这么多年了你还是在gt5游戏里圆你的好车梦吧。

最猛的2.0T 是奔驰那个吧？  340P 450N

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原帖由 asdforce 于 2012-9-23 11:24 发表

美国买这车政府补贴也就1k-3k刀
巴西啊……你了解巴西市场吗？ 知道巴西哪些人开大众吗？ 普通老百姓开啥车你了解吗？
别看是镍氢，不要把国内电动车的概念用在这个上面，丰田对这块电池有大量专利，改进了很多， ...

也就3K刀 ，A级车在美国普遍只卖多少？ 这可是个大数目，要是国内买混动车也有20%车价补贴我也支持混动。
你来给大家解惑一下吧，巴西哪些人开大众，美国哪些人开丰田，感觉你比较了解
当年花了30多万买第二代普锐斯的人悔得肠子都霉青了，那时候也说几年后油价就会飞涨，开了这么多年连车价的差价都没省回来，基本在室内短途代步电池容量没过3年就直线下降连报纸都上过。改进镍氢电池就能使记忆效应消失？ 另外国内普锐斯的电池只保5年

基本在室内短途代步电池容量没过3年就直线下降连报纸都上过。

楼上战就战，别信口雌黄好吗？:D

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原帖由 toshiya115 于 2012-9-23 17:18 发表

也就3K刀 ，A级车在美国普遍只卖多少？ 这可是个大数目，要是国内买混动车也有20%车价补贴我也支持混动。
你来给大家解惑一下吧，巴西哪些人开大众，美国哪些人开丰田，感觉你比较了解
当年花了30多 ...

我只是做过部分市场调研，现在的环境确实还不划算去买混合动力，除非你是环保人士，或者赌油价会快速攀升。但如果国内油价上9甚至上10，我相信很多人都会考虑这类车，这日子肯定会到来，我赌5年内。
巴西战后有大量德国人移民（包括很多纳粹），与德国交往也很深，一般政府用车都是德系（是不是跟中国很像），普通老百姓还是中低端日系为多（以前是德系占优），还有个例子更有趣，巴基斯坦，此国基本全国上下只有4种家用车，corolla, civic，city，铃木奥拓， 而且保有量很高。

关于puris这车，从美国市场的反馈看，这电池目前已经基本无后顾之忧，可以放心用了，记忆效应你感觉不到的，目前用锂电的车，瞬时功率反而做不大，而且安全性也不完全过关，厂商不是傻瓜，特别是丰田这种靠质量出名的厂。
国内日系是戴了两条沉重的锁链在和德系竞争，，第一条我不说你也知道，第二条是舆论方面，整个APJ其他地区，日系车的优势和市场占有率都是压倒性的（包括澳洲，但棒子国除外）。

[ 本帖最后由 asdforce 于 2012-9-23 21:44 编辑 ]

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原帖由 asdforce 于 2012-9-23 21:34 发表

我只是做过部分市场调研，现在的环境确实还不划算去买混合动力，除非你是环保人士，或者赌油价会快速攀升。但如果国内油价上9甚至上10，我相信很多人都会考虑这类车，这日子肯定会到来，我赌5年内。
巴西战后有大 ...

巴西卖得最多的车型都是大众 菲亚特 雪弗兰 福特那些拉皮在拉皮的千年老爷车，主要是巴西没有自己的汽车工业。日系车根本不推广这些拉皮老爷车，所有车型都是同步最新的，所以占比不算大。但是有一点很有意思，之前那些欧美品牌除了推广垃圾车，同步的新车也在卖比如新帕萨特 捷达A6(新速腾） 科鲁兹 新福克斯之类，但是销量却没有他们的垃圾型号那么强势，比同级的凯美瑞 思域 卡罗拉 锋范 飞度要差很多，比如巴西新CRV是途观的3倍销量，对于在巴西NO1的VW是很难堪的数字。

[ 本帖最后由 anubisx 于 2012-9-23 21:57 编辑 ]

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原帖由 anubisx 于 2012-9-23 21:50 发表

巴西卖得最多的车型都是大众 菲亚特 雪弗兰 福特那些拉皮在拉皮的千年老爷车，主要是巴西没有自己的汽车工业。日系车根本不推广这些拉皮老爷车，所有车型都是同步最新的，所以占比不算大。但是有一点很有意思，之前 ...

恩，发展中国家的特色
话说道途观，纯粹一辆畸形车，我真替国内的买家感到悲哀。

[ 本帖最后由 asdforce 于 2012-9-23 22:19 编辑 ]

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原帖由 asdforce 于 2012-9-23 21:56 发表

恩，发展中国家的特色

印度也是发展中国家，人均是金砖四国里最差的，但因为印度有自己的汽车工业，欧美巨头就不敢把垃圾车倾销到那里，虽然印度远比巴西人穷。

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原帖由 anubisx 于 2012-9-23 22:00 发表

印度也是发展中国家，人均是金砖四国里最差的，但因为印度有自己的汽车工业，欧美巨头就不敢把垃圾车倾销到那里，虽然印度远比巴西人穷。

也看国家国民的，巴基斯坦，泰国之类都没有这样，不过泰国可能稍微富裕一些。