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原帖由 hudihutian 于 2013-5-14 11:53 发表

所以WRC的变速箱是MT

WRC和F1一样都是序列变速箱

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原帖由 @sleepd  于 2013-5-14 11:50 发表
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序列箱和H档的区别只是行驶中换档不用踩离合和不能跳档，其他该松油的松油，该补油的补油，对转速档位匹配要求甚至更严，一不小心就打烂波箱，觉得这也能算AT真是无言以对233。

...

你曲解大众铁托的意思了
他是说我们都是玩单反的，管我照什么样，反正器材专业
你们丫玩傻瓜的就是不会摄影

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原帖由 hudihutian 于 2013-5-14 11:54 发表

那当然您说了算了，美国那么多不会开AT的男人都被您定性成不会开车的或者残疾了，差我一个被定性成脑补的也不多

人家选AT的多就代表不会开MT？ 我就说你拿出数据来抽我，我绝对认了，但你这样一直靠YY我实在看不下去了。

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原帖由 chopperwl 于 2013-5-14 11:55 发表
WRC和F1一样都是序列变速箱

不是，一个是

Sequential manual，一个是

Semi-automatic

起码英文和日本的维基里，都把F1的变速箱归类为AT的

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原帖由 toshiya115 于 2013-5-14 11:57 发表

人家选AT的多就代表不会开MT？ 我就说你拿出数据来抽我，我绝对认了，但你这样一直靠YY我实在看不下去了。

原话返还给主楼

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原帖由 hudihutian 于 2013-5-14 11:57 发表

不是，一个是Sequential manual，一个是Semi-automatic

起码英文和日本的维基里，都把F1的变速箱归类为AT的

序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-GEAR的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档.

　　由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个波箱。

序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的.

最大优点就是，换档快，同时不会有入错档的可能性。同时序列式波箱本身也是直牙的因此有同样少的动力流失。而且还比H-GEAR更容易操作，推拉排挡杆的动作轻盈省力而且行程很短，大大提高换档速度，杜绝错档可能。

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原帖由 hudihutian 于 2013-5-14 11:58 发表

原话返还给主楼

神了 我败给你了 就酱紫吧

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原帖由 chopperwl 于 2013-5-14 12:03 发表

序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-GEAR的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档.

　　由于普通波箱的斜齿 ...

In Formula One, the first attempt at clutch-less gear changing was in the early 1970s, with the system being tested by the Lotus team. However, it would be much later that attention was turned back to the concept. In 1989, John Barnard and Harvey Postlethwaite, then-Ferrari engineers and designers, created an automated gearbox for use in the Ferrari 640 single-seater. Despite serious problems in testing, the car won its first race at the hands of Nigel Mansell. By 1994, the semi-automatic transmission was dominant in terms of gearbox technology, and the last F1 car fitted with a manual gearbox raced in 1995.


http://en.wikipedia.org/wiki/Semi-automatic_transmission

这个根本没有争议，除非你说的F1全是95年以前的F1，那确实是MT

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原帖由 @rb  于 2013-5-14 11:53 发表
难道不用踩离合器就能换挡的不算AT？必须要有液力变矩器才算AT？序列式换挡难道算是手动的？那普通AT的手动模式岂不是也成了MT？

rb哥，我一直认为MT和AT相比，难点不在于离合，而是转速和档位匹配。或许在汽车工业里对什么是AT有专业定义，但对于普通人而言，序列箱这种需要驾驶者自行处理精确转速档位匹配的，比H档更专业的变速箱，列入MT大类没有什么不妥吧？

普通AT的手动模式，说白了只是一种无风险的模拟而已…

我就说， 喷MT累的，九成不会开MT，  上了MT就紧张的手心冒汗目光呆滞， 不累就有鬼了。
还什么换挡步骤复杂，  换个档还要默念松油踩离合现在是3档要往下拉……  这尼玛叫个鬼的会开MT

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据说g35的手动模式到红线也不会跳档
算不算手动档呢？

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原帖由 msforza 于 2013-5-14 12:41 发表
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据说g35的手动模式到红线也不会跳档
算不算手动档呢？

如果它不会自动降档而且不降档会熄火可以算手动档

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原帖由 @toshiya115  于 2013-5-14 12:44 发表
如果它不会自动降档而且不降档会熄火可以算手动档

不知道啊，一直踩下去会不会爆掉
开手动模式是不是要注意转速档位配合，所以算手动档吧
但他是传统at吧，而且降档还会补油，这是绝对不能接受的，因为剥夺了车手跟趾的权利

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原帖由 msforza 于 2013-5-14 12:54 发表
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不知道啊，一直踩下去会不会爆掉
开手动模式是不是要注意转速档位配合，所以算手动档吧
但他是传统at吧，而且降档还会补油，这是绝对不能接受的，因为剥夺了车手跟趾的权 ...

根本不用注意啊，因为它会自动降档，怎么踩最后处理权都是交给电脑的，变速箱过热了还会限制你手动换档。

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原帖由 fyyx 于 2013-5-14 11:39 发表
LZ地图炮放大了
天生残疾这个过了点

好比LZ拿照相打比方
按地图炮放那就是不会拍照的都是天生眼瞎的

各有各的好,没必要放地图炮...

一定要拿照相去比喻的话
这些人的意思是傻瓜相机（或是单反放自动档）是未来主流，自动对焦比手动只快不慢，曝光更准，而且每一张照片都是清晰无比！
用M档透过目视镜拍照的家伙都是装B，或是为了省电的穷B。

[ 本帖最后由 kdscw 于 2013-5-14 13:08 编辑 ]