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3.5吨，混插，2.0发动机净功率180kw，每台电机额定功率65kw……跟想像的不一样是吧

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噗～

本来就是啊，你之前以为是纯电？

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4个电机，每个电机额定65kw不小。现在车企很多宣发都是按照峰值来说，可以工信部看
查道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统

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额定和峰值差不多是2.5x关系，换成峰值总功率差不多六七百，不少了。
倒不如担心这小容量lfp有没有这个放电能力。

淦，原来是故意钓鱼，发完才看见里面已经写了220*4

[ 本帖最后由 defer 于 2023-5-15 16:19 编辑 ]

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原帖由 @defer  于 2023-5-15 16:17 发表
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额定和峰值差不多是2.5x关系，换成峰值总功率差不多六七百，不少了。
倒不如担心这小容量lfp有没有这个放电能力。

淦，原来是故意钓鱼，发完才看见里面已经写了220*4

model3额定120,峰值202，智己额定160 ，峰值250。这个65/220，还是有点拉，轮毂电机散热估计比较难。对于越野车来说，额定的意义远大于峰值，在真～越野路面，电机会长时间高负载，所以峰值功率根本无意义，因为散热不允许，搞不好一秒真男人都做不了，所以在越野时65*4就是U8真实可用功率。但普通公路电车的最大功率却有实际意义，因为除非下赛道，不然公路车电机没机会长时间高负载，所以短时间的峰值功率是经常可以用上的。所以对于硬派越野和普通公路车的额定和峰值要区分来看待。

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原帖由 @defer  于 2023-5-15 16:17 发表
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额定和峰值差不多是2.5x关系，换成峰值总功率差不多六七百，不少了。
倒不如担心这小容量lfp有没有这个放电能力。

淦，原来是故意钓鱼，发完才看见里面已经写了220*4

220甚至都不是极限，在脱困时可以超频到250

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原帖由 @waller  于 2023-5-15 20:53 发表
model3额定120,峰值202，智己额定160 ，峰值250。这个65/220，还是有点拉，轮毂电机散热估计比较难。对于越野车来说，额定的意义远大于峰值，在真～越野路面，电机会长时间高负载，所以峰值功率根本无意义，因为散热不允许，搞不好一秒真男人都做不了，所以在越野时65*4就是U8真实可用功率。但普通公路电车的最大功率却有实际意义，因为除非下赛道，不然公路车电机没机会长时间高负载，所以短时间的峰值功率是经常可以用上的。所以对于硬派越野和普通公路车的额定和峰值要区分来看待。

u8是轮边电机，不存在散热问题，厂家自己都说过，脱困时可以短时间超频到单电机250kw

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原帖由 @dboy99  于 2023-5-15 21:17 发表
u8是轮边电机，不存在散热问题，厂家自己都说过，脱困时可以短时间超频到单电机250kw

不存在散热问题额定和峰值差那么多？散热越好，这两个差距越小。

本帖最后由 waller 于 2023-5-15 22:36 通过手机版编辑

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原帖由 @defer  于 2023-5-15 16:17 发表
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额定和峰值差不多是2.5x关系，换成峰值总功率差不多六七百，不少了。
倒不如担心这小容量lfp有没有这个放电能力。

淦，原来是故意钓鱼，发完才看见里面已经写了220*4

公布的专利显示两套电池组，有个5度的大电流放电和45度的用于保证续航。

基本可以倒推纯放电大电流模式下基本可以高功率行驶20km+。感觉这世界上也没这么长的大坡吧。

至于散热提前公布了干拔大v和上沙漠峰就是想证明热管理牛逼。易四方公布的时候不是说用了啥啥油冷balabala

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原帖由 @waller  于 2023-5-15 22:35 发表
不存在散热问题额定和峰值差那么多？散热越好，这两个差距越小。

本帖最后由 waller 于 2023515 22:36 通过手机版编辑

额定只是最佳工况吧。和散热关系不大。额定65*4本身这功率已经覆盖99%工况了。这重量一般高速也就40kw，爬10度的大坡也就大概100kw

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dmi 应该可以发动机和电机功率叠加吧

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这个不是dmi吧，不是增程吗？纯电驱动的。

对，增城

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当然增程，纯电那续航根本不符合越野用户需求