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高速电耗15度，大小4米8，造型美丽的旅行款，重量2吨内，电池100度，底盘质感类似极氪，加速5－6秒，价格30内。不知道哪家最先能达到。

本帖最后由 waller 于 2022-5-16 10:11 通过手机版编辑

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100度电池基本不可能两吨吧，旅行车比轿车就更重

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原帖由 @richiter  于 2022-5-16 10:23 发表
100度电池基本不可能两吨吧，旅行车比轿车就更重

指望ctc了，ctc加大面积铝合金，还是有可能的。现在modely80度电就刚好两吨，ctc省下来的重量换20度电，刚好。

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你看蔚来画的饼，ET7的续航标那么高，底下写着将来150度电池能达到。

我是觉得，车大点没事，空间规划要好，5座的话，后排中间要能坐舒服。6座的话，第三排脖子和膝部不憋屈。

此外，很多车企在电车时代是希望有品牌和价位的提升的，30万水桶车比较难了。

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原帖由 aweiwei 于 2022-5-16 10:36 发表
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你看蔚来画的饼，ET7的续航标那么高，底下写着将来150度电池能达到。

我是觉得，车大点没事，空间规划要好，5座的话，后排中间要能坐舒服。6座的话，第三排脖子和膝部不憋屈。
...

理想是很美好的，现实却不那么美好。

电车本身技术含量低，基本都是主机厂从供应商采购的现成方案魔改来的商品车，各家本就差别不大。加上国内品牌从设计到落地，现在为止除了炒概念强拉咖位割韭菜的，基本没有一个能打的，价格拉上去还想要销量是很难的。

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目前我比较有兴趣的是坦克500的电动版

极氪除了车机拉垮，和座椅硬，其他趋近于完美的车型了。

我只想要1.3吨以下的小车

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原帖由 @tommyzhai  于 2022-5-16 15:44 发表
极氪除了车机拉垮，和座椅硬，其他趋近于完美的车型了。

的确，目前极氪是最接近我需求的，不过电耗还是高了，电耗高源于电控，车重和风阻，电控下一代还能精进，车重通过ctc和减小车身尺寸也可以缩减，所以下一代平台高速做到15度还是有可能的。

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我丰田插混威兰达就是电耗15度，冬天最冷的时候除外。

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为啥要那么多电，电池重量也是耗能的

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那个地盘电池一体的技术只有零跑有？

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都有啊，都在弄，

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指望电池拉满不如指望充电桩多些，另外车顶弄两块太阳能电池板太阳好一天也能多3-5度电，夏天估计还能省省空调耗电，后驱单电机电机长续航多100公里就行，加速5-7秒足够

本帖最后由 THX1 于 2022-5-16 22:45 通过手机版编辑

你说的这些在未来毫无竞争力，而且基本属于做出来都没做过调研没有明确用户群的。CTC虽然前景很好看，但是在售后可维修性的成本会增高，你一次托底，维修费用半台车，你明年保费2万起。电池100度那么重，也相当于满载跑。以后是压榨电池充电能力的时代，续航700km加上300到600kw的快充电池，这才是方向。