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可以肯定的是，随着售价下降，越来越多的人购买电动汽车了
那么，电动汽车的未来，是丰田大众还是特斯拉呢？

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传统车企和特斯拉。

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个人觉得油电混合是最合适的

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传统车企也可以做电动车，技术上没障碍。
之间的区别就是造车的玩法不同，传统车企的玩法是运营企业控制巨大的现金流，背后是财阀国企托拉斯。
而新势力则是借物联网概念，一面是消费者需要自动驾驶等新功能，另一面则是资本看到了驾驶过程中潜藏的信息和时间价值，背后是新兴的资本，快钱热钱。

最靠谱的还是混动

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特斯拉，其他

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混动，等电车跟油车一样多的时候，排队时间足够大保健了

现在看起来特斯拉这种除了图个新鲜和油车比有什么优势？
国内一大把新势力，造车的骗补贴，买车的圆一个穷跑梦。

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引用:

原帖由 @wanghujin  于 2020-1-30 19:47 发表
现在看起来特斯拉这种除了图个新鲜和油车比有什么优势？
国内一大把新势力，造车的骗补贴，买车的圆一个穷跑梦。

你先进入，市场就是你的，标准就是你的
典型例子，iphone，app store
再典型例子，小米

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传统车企不是不能做电动，
是他们必须要有个时间表，
不可能把内燃机和变速箱两个部分一下子扔掉的，
配套产业太过庞大，
特斯拉就不存在这种问题。

电动是一方面，现在的问题是自动驾驶为代表的新方向，特斯拉的护城河越来越高，其他传统厂家只能看mobileye 、nv等头部科技企业的脸色

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参考etc

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引用:

原帖由 @wanghujin  于 2020-1-30 19:47 发表
现在看起来特斯拉这种除了图个新鲜和油车比有什么优势？
国内一大把新势力，造车的骗补贴，买车的圆一个穷跑梦。

你说反了，电车在各方面是吊打油车的

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引用:

原帖由 @朱爷吉祥  于 2020-1-31 01:45 发表
电动是一方面，现在的问题是自动驾驶为代表的新方向，特斯拉的护城河越来越高，其他传统厂家只能看mobileye 、nv等头部科技企业的脸色

自动驾驶，车是一方面，人和路哪？交通工程三大主要因素缺一不可。要普及这玩意需要工信（通信技术），交通（道路。包括标志，安全设施，以及港区道路，路，厂矿道路等专用道路的特殊情况），公安（信号，监控，安全管理），住建（城市交通，现在是道路和两侧建筑退线之间空间综合利用）等多个部门的合作，多种基础设施的统筹升级，不是广搞定车本身就行的。

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先把电池问题解决了再来挑战这个吊打那个好吗，不然电动车永远只会是特定条件场景下的最优解