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貌似保时捷的那辆就是两速的，只不过跑车追求加速，不追求续航，所以1档纯粹为了刷起步，2档是日常。换个思路，如果改下齿比，1档日常，2档变为超比档，高速可以省很多电啊。技术上，应该不难实现吧？在电池技术进步慢的情况下，加变速箱应该是最快的提升续航的方法了吧。

你先去了解下变速箱的转换效率，电机直接接轮子肯定是效率最高的，没有中间损耗，这是纯电优势。

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原帖由 @phoenix9  于 2019-11-30 19:30 发表
你先去了解下变速箱的转换效率，电机直接接轮子肯定是效率最高的，没有中间损耗，这是纯电优势。

还是你自己先多了解下吧，手动或者双离合变速箱效率现在到90以上没问题，这还是复杂结构多档位下，而电动车只需要2个档位，结构简单很多，而且你不会以为现在电机是直接接到车轮上么？有减速齿轮的，其实就相当于1档变速箱，再加一组不同齿比的齿轮，会和现在有啥区别？

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增加带来的提升非常有限，理论上可以些许提升效率但变速箱这玩意很重反而又费电，加上电车大部分成本敏感不加也很正常。

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原帖由 @richiter  于 2019-11-30 20:00 发表
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增加带来的提升非常有限，理论上可以些许提升效率但变速箱这玩意很重反而又费电，加上电车大部分成本敏感不加也很正常。

不是些许提升，是很大提升，对比现在电车跑高速缩水里程比例就知道了。多档位不光提高续航，还可以延长电池寿命，减少电池循环次数。你不要和现在的燃油车变速箱比体积和重量，电车的2档变速器没有离合器，结构也很简单。其实主要还是成本问题，保时捷和电动方程式都是多档位。但随着电动车市场的竞争开始激烈，技术开始成熟，多档位电车一定会越来越多。

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玩rc，电动的，平跑短卡什么的都是固定齿比，只会按照电机电池和赛道情况调整到某个齿比。唯一需要变速箱的是攀爬车，需要低速档位。
放大的电动车一个情况，普通工况的车，一个固定的齿比就可以覆盖所有工况了，电机的控制单元可以覆盖变速箱的作用。
内燃机汽车变速箱主要是把车速和转速匹配起来。

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假如增加一个变速箱，电机转速降低一半，电机效率提升15%，传动效率算他只降低5%，跑100km大约能节省一度多，但是算上变速箱本身的重量，可能就能省1度电，整体算下来能多跑20km左右，但是增加了顿挫，增加了成本降低了车体空间，噪音也没降低多少。

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很简单，电动机高效区间实在太宽泛了。
相对于变速箱的重量、 成本、升降档迟滞等等等因素的影响，高速电耗高真的不算什么问题。

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原帖由 @大头木  于 2019-11-30 23:58 发表
假如增加一个变速箱，电机转速降低一半，电机效率提升15%，传动效率算他只降低5%，跑100km大约能节省一度多，但是算上变速箱本身的重量，可能就能省1度电，整体算下来能多跑20km左右，但是增加了顿挫，增加了成本降低了车体空间，噪音也没降低多少。

复制黏贴下:  为了避免动力终端和顿挫，应用于电动汽车的多挡变速箱普遍取消了离合器，采用驱动电机-变速箱直联的形式，在换挡过程中由驱动电机进行调速同步。

已经在研究中了

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原帖由 @大头木  于 2019-11-30 23:58 发表
假如增加一个变速箱，电机转速降低一半，电机效率提升15%，传动效率算他只降低5%，跑100km大约能节省一度多，但是算上变速箱本身的重量，可能就能省1度电，整体算下来能多跑20km左右，但是增加了顿挫，增加了成本降低了车体空间，噪音也没降低多少。

你这数据都是脑补

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zf的两档变速器已经接近商用了，目前数据是提升百分之5的综合续航，但这个综合续航里，不知道高速占比多少，所以如果是纯高速，续航提升肯定是远大于5个点的。

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你贴的图和我说的有毛关系

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其实特斯拉当初也研究过2档变速箱，成品都出来了，但是解决不了寿命，成本等问题最后放弃。现在特斯拉用前后不同电机不同减速比来实现接近2档变速的效果，低速下后电机出力更多，高速下基本全部由拥有更小减速比的前电机出力，这也是为啥双电机版续航不降反升的原因。而保时捷一出手就带着2档变速器，ZF的也快出来了。所以，并不是电车不需要多档位，而是其中的技术难度太高，除了业界大佬，那些新势力包括特斯拉，都没这个实力去研发，什么电车不需要啊，电机转速宽啊，得不偿失啊，都是技术力不足下为自己找的理由而已，这就和当初燃油车变速箱发展一样，4前速时很多人就说档位足够了，现在都9速了。所以只要技术允许，没有什么是“够用了”，之前之所以电车的单速“够用了”，是因为没这个能力上多速，因为大佬们没出手，而大佬们不出手是因为市场还太小无利可图。现在ZF这大佬出手了，“够用”说相信很快就会被打破的。

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原帖由 @大头木  于 2019-12-1 06:49 发表
你贴的图和我说的有毛关系

我的意思是，数据上不能脑补。没有直接关系

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数据脑补没脑补你查一下不就完了，电机达到最佳负载转速也就9x，最差也有7x，增加变速箱降低了传动效率，能提升多少
电动机的效率与拖动的负载、电动机的转速   、电动机的类型和电源的电压都有关系。一般异步电动机的效率为 75%~92% ，负载小时效率低，负载大时效率高；电动机的转速降低时，多数情况下效率是降低的；电源电压高于或低于电动机额定电压时，其铁损和铜损增加（电动机在满载情况下），因而效率降低；大中容量的绕线式电动机和深槽式电动机效率低。