写在前面：我知道马上有人会跳出来说，隔音就是个忽悠人的东西，改和不改效果差不多，纯骗钱~~~
没事，之前我跟你的看法一样，直到某一天我们车友吃饱了撑去聚会，一个车友X拉大家上了他的车，秀了秀他改造的隔音效果；嗯，这一体验不要紧，大伙简直就像刘姥姥进了大观园，大开眼(划掉，是耳)界，素车和隔音工程后的车，差别简直是天壤之别。
我们这帮买赛纳的车友，大部分都是懂车的，买塞纳都不是第二辆车了，BBA也都没少开，懂得车嘛也就那么一回事；同时他们也有点小钱，很多人都有不少改装经验的，改皇冠/ 2GR 锐志/2GR IS/宝马M3/刷ECU，对他们来说也算见过世面；换个避震，换个AP简直是驾轻就熟。所以当他们体验过那辆样板塞纳后，纷纷表示出极大的兴趣，于是一哄而上打听店家，开始排队搞。
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中间插个小插曲，为啥说外面的全车隔音是个忽悠人的东西呢？ 你看大X隔音，收钱1万大几，忙乎两天， 给你的车内饰全拆掉，全部铺上隔音材料，轮眉做好隔音装甲(我也不知道咋称呼)。
你说他用料不好？
我们看过，都是上等的隔音材料，品牌货，没的说，相比国内的原厂那种黑心棉才是真的黑心(纯进口的要好很多)
你说他用料不足？
艾玛用料可足了不能说人家没良心。
你说他没效果？
我觉得降1-2个分贝还是有的吧
但是关键就是没效果，哎！
我们有个车友A之前先在外面大X隔音做的全车隔音，大伙吃饱了撑，拿上分贝仪， 上他车测；当时我印象极为深刻，因为我负责拿一个分贝仪，坐第三排测第三排的噪音，结果是120时速，噪音有70db左右(注意，我都以平均值来表述)
然后我们又上了一辆素车，开同样的路段，我依然负责测第三排，结果120时速。。。。。。。。。。还是70db左右。
大伙把车友A嘲笑了一番后，上了样板车。
测试结果是，第三排在120时速， 61-62分贝。。。。 差别十分巨大。
就好比马三和雷克萨斯LS的隔音差距。
好，那么为啥同是做全车隔音，差距那么大了呢？ 关键是用料不是越多越好，重要是用对位置，在正确的地方加隔音材料。
我们那个车友X，平时就喜欢折腾车，塞纳这车应该在什么位置，加什么料，多少料，都是和隔音店老板一点一点摸索出来的，所以像外面类似大X隔音这种，全部车系都采用通用的做法，往往就是起不到效果，换句话说，每辆车的隔音方案都应该是不一样的。
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等了2个月，才轮到我的车做，先放一组素车的噪音水平
时速80,63分贝左右
时速100,65分贝左右
时速120,66-69分贝，波动较大，推测是风噪影响
然后~~~~~~~~~~~~~， 开工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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先拆内饰
底盘拆掉护甲，基本上都要将其填满
开始做轮眉
车内地板全部重铺隔音材料
车顶
发动机舱隔音
接近完工啦
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赶紧拉出去试试：
时速100，平均59db(之前65)
时速120，平均62-63(之前66-69)
时速80，平均57-58(之前62-63)
时速60，平均54-55(之前没拍，记得测别人的车大约在60)
最后，怠速，43
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最后的效果，真是非常的满意，之前我们也测过车友们的奔驰S320(车友们都是土豪，奔驰S，雷车LS460都有)，它的数值是120时速61db左右，可以说，最终效果已经能赶上一票豪华车的旗舰版本了。坐上车一关车门，感觉你就和窗外完全隔绝了，坛子说的轮胎了路噪了啥的，好像不存在似的；如果这车能有副马克文森音响，那就更享受了。
当然，虽然效果好，但是我对隔音改装的看法还是略有偏见的，如果能原厂NVH做的更好一些，后期就会省事很多很多，毕竟，后期是在做加法，是会给车增加重量的。本次改装车子增重70KG，相当于一个成人年坐车上，还好，塞纳本身车就设计给8个人做，再加上3.5排量，属于小CASE，完全不是事。但如果是辆1.6的小车增重70KG，开起来差别就很大了。
再有，隔音隔音，隔的是高频，但低频无法避免，所以降噪耳塞啦，降噪音响啦，对低频的中和是有用处的，而且如果原厂NVH从一开始设计时就考虑低频问题，效果会更上一个台阶，所以奔驰S，雷克萨斯LS就是标杆所在。这次工程高频隔绝效果极好，但是低频还是或多或少进入车内；但综合几个车友的改造结果下来，我的车低频问题不突出，不过依然比不过车友X的样板车。
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