哪种悬挂又差来，哪种悬挂又是什么板车，节省成本来？？？反映到普通驾驶上来说，有什么区别

港真没什么区别，除了一些特殊路况比如一边拐弯一边过减速带能感觉到板悬车的屁股有点不安分，主要还是看调教。
像马自达这届底盘都是好评，可是我开着225/65 R17气囊胎的多连杆后悬CX-4明显没有板悬的308S舒服。

我能感觉到，家里的408是板悬，平常自己开的歌诗图和思铂睿虽然避震硬一点，但是过个坎走个起伏路段，车身多余的震动会少一些，可控性好不少。
不过408都说悬挂一般，之前的板悬车还开过速腾，有微妙的不同，但是还是板悬的那种感觉。

不同的车底盘调校不同，是不是板悬普通人根本开不出来

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板悬是调侃说法，应该叫非独立悬挂，就是两个后轮悬挂连在一起的

根调教也有关系呢 标致206RC 本田欧规思域type-R 这些高性能车，后悬挂也是非独立悬挂

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板车悬挂是从人力车牛车马车时代就成熟到炸裂的技术，老帕萨特b5就是扭力梁的，多连杆主要是为了追求操控。

回复错了，编辑掉

买菜前驱车驱动轮在前轴，总体特性是转向不足，所以对后轴悬挂形式要求根本没那么高。那些性能板悬车就是利用后轴滑动提高过弯速度的，更多是在前悬挂下本，雷诺、本田、福特用的都是麦弗逊变种。
除非你上下班买菜开的路一半幅面全是减速带另外一半却正常的奇葩路，不然没有必要纠结板悬还是独立，试了觉得符合自己的要求都可以。

不需要什么一半正常一半减速带，实际路况各种井盖各种坑，除非你一直左右扭动躲闪，不然总会有一边压过去。

没啥大区别

我看了看雅阁还故意把前悬也用杆子连上了呢。

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很难感觉出来
影响驾驶感受的不仅仅是悬挂结构
还有减震啥的 主要还是调教

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坐后排板悬独悬还是很明显的

引用:

原帖由 diandian 于 2016-8-2 10:44 发表
哪种悬挂又差来，哪种悬挂又是什么板车，节省成本来？？？反映到普通驾驶上来说，有什么区别

这就和玩音响、耳机的注重什么腔体、结构、木头材质、甚至摆放位置一样，都属于玄学。

有没有区别？？当然会有区别。
上下班、买菜、接送孩子能感觉出吗？？99.99%的人感觉不出来差别——————事实上99.99%的人根本不关注。

能否通过对比得出某一种悬挂绝对好或绝对不好的结论？？？得不出来。因为悬挂结构只是一方面，调校很重要。而每种结构都有其优点和缺点，具体选哪种结构、具体怎么调，要根据该车的定位来决定。
两种不同结构的两台车放在一起对比，即使比出了高下，你也只能得出“A车比B车好点或差点”这种结论，得不出“A悬挂比B悬挂好点或差点”这种结论的。除非由同一个设计团队设计同一台车，同时使用两种不同的悬挂方案。即使这样最终也会是“两种悬挂虽然结构有差别，但调校风格仍然趋向于相当接近”。不将车开到极限，普通人根本感觉不出来差别。


既然如此，那为什么还有那么多人喜欢瞎逼逼悬挂呢？？？这还不简单：大街上讨论国际政局的人有几个是在中南海工作的呢？人要是不瞎逼逼点啥出来，咋能显得自己能耐呢？？？？

既然没多大区别，只是调教方式不同

那为什么现在B级轿车的后悬挂，绝大多数都是独立悬挂的，而一些追求舒适的MVP，比如卖得还不错别克GL8却是板车呢