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看完无语了，这车真这么好？关键作为性能车还便宜

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驾驶乐趣和绝对性能无关，这点首先要搞明白。其次这个车就是个准赛车和普通911街车定位还是不一样，平时代步颠死你！我开过333车队的比赛用车，简直和没有避震一个样，直接坐钢板上颠过去。这车估计稍微好点，但是市区开也绝对受罪。普通911是很舒服的。

本帖最后由 waller 于 2016-4-25 23:25 通过手机版编辑

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原帖由 @waller  于 2016-4-25 23:21 发表
驾驶乐趣和绝对性能无关，这点首先要搞明白。其次这个车就是个准赛车和普通911街车定位还是不一样，平时代步颠死你！我开过333车队的比赛用车，简直和没有避震一个样，直接坐钢板上颠过去。这车估计稍微好点，但是市区开也绝对受罪。普通911是很舒服的。

本帖最后由 waller 于 2016425 23:25 通过手机版编辑

上下班和家用通勤是M3开起来舒服还是改款普通911舒服（不考虑品牌）？

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原帖由 @jiangst  于 2016-4-26 11:30 发表
上下班和家用通勤是M3开起来舒服还是改款普通911舒服（不考虑品牌）？

当然911

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原帖由 @jiangst  于 2016-4-26 11:30 发表
上下班和家用通勤是M3开起来舒服还是改款普通911舒服（不考虑品牌）？

所有在房车基础上做的性能车，要想有好的运动性能，就必须把悬架做硬，以此来抵御2点先天不足，一个是车重，一个是滚动重心高。而专业的跑车，在开发之初就可以控制车重，降低重心，所以获取相同的性能就不需要这么硬。

车重是最重要的……

比如莲花的路特斯，车重924，然后搭载一个1.8机械增压发动机

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原帖由 waller 于 2016-4-25 23:21 发表
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驾驶乐趣和绝对性能无关，这点首先要搞明白。其次这个车就是个准赛车和普通911街车定位还是不一样，平时代步颠死你！我开过333车队的比赛用车，简直和没有避震一个样，直接坐钢板上 ...

没有开过的话请不要轻易下结论。梅甘娜RS没到日常代步颠死你的级别，还是非常舒适的。这台车我的评价就是座子不算太舒服，坐垫前面翘的略为高乐点，然后车内放杯子的地方少的可怜。。。。。。。

这车的80%卖点是体现在操控性和赛道乐趣上！为什么赛道上能那么快，并不是因为避震有多硬(越硬的避震越推头)，是因为底盘整体设定和调教的关系。作为一台前驱车来说，这车的车尾动态真的很灵活！用我们行内的话来说“屁股不会走的车永远快不起来”！而梅甘娜RS就是一台屁股会走的前驱。

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原帖由 @零太郎.  于 2016-4-29 14:17 发表
没有开过的话请不要轻易下结论。梅甘娜RS没到日常代步颠死你的级别，还是非常舒适的。这台车我的评价就是座子不算太舒服，坐垫前面翘的略为高乐点，然后车内放杯子的地方少的可怜。。。。。。。

这车的80%卖点是体现在操控性和赛道乐趣上！为什么赛道上能那么快，并不是因为避震有多硬(越硬的避震越推头)，是因为底盘整体设定和调教的关系。作为一台前驱车来说，这车的车尾动态真的很灵活！用我们行内的话来说“屁股不会走的车永远快不起来”！而梅甘娜RS就是一台屁股会走的前驱。

如果这样，那倒是可以入手的车。主要是看了不少国外评测，都说颠。

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原帖由 @零太郎.  于 2016-4-29 14:17 发表
没有开过的话请不要轻易下结论。梅甘娜RS没到日常代步颠死你的级别，还是非常舒适的。这台车我的评价就是座子不算太舒服，坐垫前面翘的略为高乐点，然后车内放杯子的地方少的可怜。。。。。。。

这车的80%卖点是体现在操控性和赛道乐趣上！为什么赛道上能那么快，并不是因为避震有多硬(越硬的避震越推头)，是因为底盘整体设定和调教的关系。作为一台前驱车来说，这车的车尾动态真的很灵活！用我们行内的话来说“屁股不会走的车永远快不起来”！而梅甘娜RS就是一台屁股会走的前驱。

另外请点评下这款车和尚酷R之间的对比，因为在它之前的最快前驱记录由西亚特LEON 280创造，和尚酷R应该是一衣带水的车。尚酷R的屁股也很活跃。就操控来说尚酷R和梅甘娜RS差距大不大。

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梅甘娜RS不是被思域TR干掉了吗？

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思域typer现在被爆作假，实际销售的车根本达不到宣传的性能。

听说价格跌倒30内了

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原帖由 @EG瘦AA  于 2016-4-29 20:02 发表
梅甘娜RS不是被思域TR干掉了吗？

本田自己拿着typeR去跑纽北，自己测出来一个比梅甘娜还快的成绩，然后自己宣布得到最快前驱量产车的头衔。

但换到筑波赛道，换成第三方，换成同样车手来测，typeR就跑不过RS了。

这车在路上好少见到

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关键是手动档