posted by wap, platform: 智器 Q8
40公里70公里的续航还不如买纯电两轮三轮四轮，街边报亭修车铺就能充电可以应急，足够通勤了。再远使用公共交通。这样雾霾不就降下来了吗！搞这种四不像纯属骗补贴，造车成本没有纯电低，没电了背个大电池油耗高远不如强混车环保。买插混的纯属充当有车族的虚荣心作祟 ，下县办事坐大巴过去多没面子 ，再远点跨省回老家坐火车乡里邻居亲戚见了多没面子怎么说也是混北上广的。

环保省油有多种多样的方法，买插混车归根结底就是个面子问题。可你买个比亚迪有个屁的面子，所以比亚迪车主就来当义务五毛了，通过网上喷粪来给自己增脸，实际造车质量、用车体验就发动idc技能胡搅蛮缠。

不服井冈山。
你不看看byd背后是谁

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可以背后拖个发电机。。。。

讲真，能在上海混块牌照，就大不同

posted by wap, platform: 华为 X2
楼主也就喷喷比亚迪车主来占据制高点，买比亚迪没啥面子，买台合资也见不得有啥面子。
楼主跟比粉也不见得有啥区别。还是努力挣钱买台IPAD来发帖才对得起ID.

byd背后是谁？

posted by wap, platform: 华为
补贴混动车的目的是为了充电装置的普及以利于纯电车的发展推广，太多人喷插电混动不环保丰田混动成熟节油都搞错了方向。

大方向上是想通过强力推广充电桩 提高纯电动车的可用性
这样国产车可以避开一直困扰的发动机和变速箱的瓶颈 实现对合资/进口车的竞争优势

个人也不认可对秦这种车的大额补贴 而且还是以环保的名义
应该把补贴用在纯电动上 让上下班通勤更多用上电动

posted by wap, platform: 华为
我每天100多公里上下班用秦开出了2.4～2.8的油耗。

魔都每天上下班应该没几个比我更远了的。

20，30公里的单边行程，你说骑骑飞机那没什么，

每天都来回70，80公里以上的让骑飞机你真不是逗？ 天晴都不说，遇着下雨天那滋味..

插电混动是目前电池技术没有突破的情况下妥协的产物，你以为BYD不想卖电动车啊，人卖电池的都恨不得满大街充电桩电动车

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byd背后是谁？

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查查比亚迪老板的老婆就知道了

为什么支支吾吾的，讲话讲一半，网络谣言是不是就是这么出来的？那么比亚迪后台是谁？

传统汽车的优势就是你开到没油了，加了就能继续开。

如果新能源的汽车是一种需要哪怕30分钟来进行续航充电的产品，我都觉得不会是未来的趋势……而是一种退步。

纯电感觉还不如氢动力的车子，起码对于用户来说，也是一样的续航体验。