如题，搞了半天没搞懂，BMW的L6确实调教的很好，现在还用L6的恐怕只有BMW和VV了，问题是L6的稳定性能比的过V6？

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奔驰马上就要上直六了

我觉得V6在乘用车被广泛使用最主要的原因是布局受限制比较小

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-6 22:10 编辑 ]

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近日海外媒体再次报道了关于奔驰全新直列六缸发动机的相关信息，据了解，这台全新发动机将率先被搭载到下一代奔驰E级车型上并将在2016年正式发布。

据了解，奔驰这台全新直列六缸发动机目前已进入到研发测试阶段，全新发动机未来将被搭载到奔驰全新E级以及SL级车型上，其排量范围区间或将在2.2L-3.5L这一范围之间，但目前还不确定这一排量范围区间内是否包括柴油发动机。
此外，还有消息称，奔驰还将推出直列六缸涡轮增压发动机，并将其运用到AMG高性能车型当中。至于更加详细的信息，我们还需进一步关注。

L6理论上稳定性应该跟V6差不多,但是L6需要更长的引擎仓才能放得下,所以在优化空间的设计思路下吃不开,L6我能想到的唯一好处就是缸盖能跟V12通用降低成本了.

L直列型的耐用度更高

说的是从转子平衡角度看，i6比v6更平衡

L6是自然平衡体系,力平衡,力矩平衡,vibration极小,容易坐高转速容易
缺点是太长,缸径做不大,所以做不了大排量


V6不管60度夹角还是90度夹角都不平衡,vibration大,转速拉不高
60度比90度平衡,但是一般60度v6相对更平衡而且v谷太小,所以不带平衡轴,
反而不如90度,90度v6因为震动太大,平衡轴矫正之后就好很多了

关于稳定性你要算力矩平衡,力平衡,别听别人瞎吹什么v6如何如何

关于V6稳定平滑是相对L4来说的,跟L6比smooth完全比不了,vr6都比v6好,不要说L6了

bmw为什么抱着L6那么多年,porsche抱着F6,因为这两个都是完美平衡体系,以前的机器都是要靠拉高转速的
v6,v8要加平衡轴,转速上得又慢又难

f6的图找不到,只有个f4的图

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 00:55 发表
L6是自然平衡体系,力平衡,力矩平衡,vibration极小,容易坐高转速容易
缺点是太长,缸径做不大,所以做不了大排量
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V6不管60度夹角还是90度夹角都不平衡,vibration大,转速拉不高
60度比90度平衡,但是一般60度 ...

既然L6稳定性这么好,为什么上万转的F1仍然会选择V6?

F1是different stroy
f1是一路从v10.v8下来的,用v6的时代转速已经降低很多了,只有大概15000,相对以前是19000-20000转
然后f1引擎行程短,活塞,曲轴轻,
再然后震动在高转是表现成高频,可以良好过滤

引用:

原帖由 slr 于 2014-7-7 09:44 发表

既然L6稳定性这么好,为什么上万转的F1仍然会选择V6?

重心。。。
赛车上的V6可以做到120度夹角，再加上干式油底壳，重心可以做到很低。

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引用:

原帖由 @slr  于 2014-7-7 09:44 发表
既然L6稳定性这么好,为什么上万转的F1仍然会选择V6?

可能是车身布局的关系吧，FR时代BMW好像还有弄直列12缸飞机发动机上去的
后来BMW排位赛那种5.5bar涡轮万转，更恐怖

inline 6，完美的结构

f1难道不是90度v6么,哪家用的120度,我去看下,120度没见过啊