亲叔叔，不记得啥时候开始开车的了，从我有记忆起印象里他就是个开车高手，我今年31。理论和实践经验都比较丰富，是先学的修车再学的开车，都是正规路子。
主流司机应该开过的车他应该全部没有落下，生涯中曾经离开过汽车，现在回归司机，开老瑞丰（就是可以改成现代看不出破绽的），和老帕萨特领驭。
驾驶技术在我认识的人里面属于高超，但也有我这代人觉得不好但大部分老司机不以为然的地方。

1：日系车一生黑，承认日系车好用维护成本低，但是一直坚信日系车只要开始坏了就很难痊愈，而德系车可以修修补补坚持很多年，对此理论我用皇冠和同级别A6和他较真过，我说同样是皇冠和A6，大家开10年，肯定A6早就趴下了，没趴下的话用的维修费会远远高于皇冠，而他持相反意见，由于这里面有大数据采样，每个人接触到的个体没办法代表全部，所以谁也说服不了谁。


2：自动档一生黑，理论是对MT没有深刻理解的话称不上好司机，可能和自己一直开MT有关系。

3：喜欢拖档，比如5档车前面是个坡还是义无反顾升档(3->4)，然后上坡途中动力很勉强或者拐弯不降档or该降2档的时候降只1档，这问题是我看到过比较多的老司机通病，可能内心是知道该如何正确操作的但比较厌烦或者大部分都是公车所以无所谓了。

4：不强调人车合一，不喜欢别人开不好车去找车子哪里哪里不好的借口，强调人应该去适应车，不管是离合器接合点位置不习惯还是刹车踏板踩下去不会自己弹回来，在他眼里都是应该开一开马上自己就适应好了的事情。

5：对老技术理论知识强悍，边边角角的细节都知道得一清二楚，但对新技术不太熟悉可由于在大家眼里都是开车高手，所以有时候忽然聊到自己也不熟悉的话题时喜欢脑补，但命中率偏高，可能专业人士脑补总比路人来得有理论基础一点。

6：上坡起步离合器放的奇快无比再给油门，车必然是往后溜一小段再往前冲，问原因答每次都精准控制人比较累，不如保证安全的情况下每次都让它进入溜车过程，我再纠正回来就行了。分析后感觉可能是实在换车开得频繁，懒得去熟悉每辆车精准的离合器接合点了。

7：比较好的一点，开MT车很少有空挡滑行的习惯，这是众多老司机中极少能看到的。

想到再补充。

[ 本帖最后由 小霸王其乐无穷 于 2014-6-12 05:04 编辑 ]

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A6开10年，LZ比老司机更老司机……

我开手动挡的下坡速度可以的话都是挂空挡。

我就奇怪了这样的老司机只能算是会开车
他很懂车吗？
他是参与汽车零部件设计还是材料审核采购还是安全测试评估零部件衰老测试?
我爸德国奥迪总部都去了N次了，反正再他眼里买车必须德国或者日本

国内叫的上的大牌汽车厂我爸都过N次了
反正一句话奥迪和大众的零部件利润最高，日本的利润最低

我这边公司的老司机倒是对日系德系没有偏见，自动手动随手就开，人比较随和，第一辆车的时候经常请教关于维修保养方面的东西。
开手动车，很多老司机喜欢2档起步。

要说故障率只有汽车公司总部才能掌握最真实的数据,但是人家不可能透露出来,其他再懂车的人也只是懂车而已,所以这事无解,当然像路虎捷豹这种地雷除外,已经钉死在耻辱柱上了.

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第二点没错，对MT的深刻理解能够极大提高驾驶者对车（包括AT）的掌控能力，俗话说就是任何时间点都知道手里的车能办什么事不能办什么事

第五条赞一个，各领域都常见的习惯性思维

第六条是在说我

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简单理解换档原理就行了，一般司机对MT深刻理解能深刻到哪里去，我只知道
低档有劲，高档省油，上坡先轰油再放离合，开手动档毫无压力。

不爱降档还是出于习惯性省油。。。

我叔也是老司机，从212吉普开起的，但是对德日系评价很不同。

以前开过北汽出租公司的老皇冠，在那个标志505都算好车的年代，皇冠真的惊到他了，各种好，电调座椅、发动机安静平顺。后来开他们公司的一个老风度，后来公司改制后拍卖，我拿下了老风度开了一段时间，现在转给他了还在开。但毕竟是15年前的车了，开始各种修理。修车工都说，日产的车前些年都没问题，以后越修越贵，很多零件都换不到了，只能在旧件和副厂里面找。

后来他第一次开奔驰和沃尔沃s80后，有一次被惊了，觉得和日本车完全不是一个档次的，动力，安静行，内饰的感觉等。

现在他的观点就是，日本车是好车，但好的程度只局限于日常使用，德国车才是真正的好车。。。

老司机坡起基本不用手刹，完全靠对离合器接合点的熟悉，这个我就玩不来。。。。

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这还用老司机，我老婆都会。

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引用:

原帖由 @朱爷吉祥  于 2014-6-12 11:07 发表
老司机坡起基本不用手刹，完全靠对离合器接合点的熟悉，这个我就玩不来。。。。

这还用老司机，我老婆都会。