http://www.autohome.com.cn/tech/201405/784263.html

还有很多工序要交给供应商完成
整个工厂感觉很拥挤

车卖得便宜，利润低。自然没那个能力投入自动化设备。

引用:

原帖由 koakon 于 2014-5-6 10:15 发表
车卖得便宜，利润低。自然没那个能力投入自动化设备。

不便宜，主要是销量小大规模的设备投入分摊到每台车上成本就太高了。

给个大厂的比较下

引用:

原帖由 kdscw 于 2014-5-6 10:49 发表
给个大厂的比较下

http://www.autohome.com.cn/tech/201403/735934.html

日本人有所谓的工匠魂，很多工序甚至零件模具都倾向于使用手工，而德国人就喜欢全自动控制外加数控机床数控生产线…

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原帖由 @KARUTO  于 2014-5-6 11:22 发表
日本人有所谓的工匠魂，很多工序甚至零件模具都倾向于使用手工，而德国人就喜欢全自动控制外加数控机床数控生产线…

还魂……关键看产品和产量，啥魂不魂的。

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我怎么感觉欧洲人才喜欢手工神码的

引用:

原帖由 KARUTO 于 2014-5-6 11:22 发表
日本人有所谓的工匠魂，很多工序甚至零件模具都倾向于使用手工，而德国人就喜欢全自动控制外加数控机床数控生产线…

精品小件会讲究这个，大工业化生产的话很少有匠这一说法。

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原帖由 @KARUTO  于 2014-5-6 11:22 发表
日本人有所谓的工匠魂，很多工序甚至零件模具都倾向于使用手工，而德国人就喜欢全自动控制外加数控机床数控生产线…

说反了。“第一次就做对”最早是戴明博士提出来的，是他用来批评“工匠”生产方式的重要论点。所谓“工匠”生产方式，就是大概其搞个啥东西出来再敲敲打打做好，五六十年代的工业国包括日本德国都喜欢这么搞。戴明直接指出这种方式是浪费时间，第一次就要做对。
最早接受戴明学说的恰恰是日本人，这也是为啥六七十年代日本产品能以品质征服世界的根本原因。等到欧美人八九十年代才醒悟过来的时候却要拜日本人为师傅，比如著名的保时捷向丰田学习的案例。

本帖最后由 Kuzuryuusen 于 2014-5-6 12:46 通过手机版编辑

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一汽大众和一汽轿车的总装都去过，前者确实自动化更高些

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就马自达这销量也不需要什么自动化生产线是不是

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原帖由 toshiya115 于 2014-5-6 10:48 发表

不便宜，主要是销量小大规模的设备投入分摊到每台车上成本就太高了。

所有车不能共用一个设备?....机器又不用管新款老款流线风阻这类

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一般一个plant生产一个平台的车，共用肯定能，马自达日本和墨西哥的厂，自动化率就高些，可能中国人工便宜，工人技能水平又高吧

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原帖由 @hudihutian  于 2014-5-6 21:46 发表
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一般一个plant生产一个平台的车，共用肯定能，马自达日本和墨西哥的厂，自动化率就高些，可能中国人工便宜，工人技能水平又高吧

还是量小。
至于能不能，您也别急着下结论：)