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同款车型，同样排量的车。一个自动挡，一个手动挡。
起步的时候自动挡地板油，手动挡该怎么操作才能不落下风？

问藤原拓海，找他学快速换挡？

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马克学习

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離合器到底油門到底 放離合

除非专业车手，手再快也没双离合快吧

一般来说看自动档档位是D还是S
是D的话  就算油门踩到底   转速也不会彪到红线才换挡吧  
手动档唯一可以做的就是转速拉到红线再换挡  要是这样还不行 那也没办法了
另外  转速是拉到红线换挡还是拉到最大扭矩转速换挡比较快？

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引用:

原帖由 @kenkyo0083  于 2012-12-30 21:27 发表
一般来说看自动档档位是D还是S
是D的话  就算油门踩到底   转速也不会彪到红线才换挡吧  
手动档唯一可以做的就是转速拉到红线再换挡  要是这样还不行 那也没办法了
另外  转速是拉到红线换挡还是拉到最大扭矩转速 ...

1挡踩到红线，车也没多快吧？

高转弹离合起步
具体要看你轮胎打滑程度而定
红线换档

实在不懂还是那句话，参考AT的换档逻辑。

这个以前零太郎说过的，写得比较详细，现转贴一下，与君共勉，以下文字版权归零太郎所有。:D

“关于MT如何高转速起步

先声明，纯粹技术教学，马路上除非空旷地域，不然最好不好试，试了出事情本人概不负责！

很多人都以为起步要快只要踩大油门然后红线翻档就OK，其实不是这样，这样做或许只有比你起步时踩半油来的还慢。为什么？因为1档过大的纽距导致轮胎不停的空转，样子很吓人，但其实车还是缓慢的挪动～～～

那么如何保证起步够快，又不会导致长时间空转加不了速还损伤轮胎呢？首先，你要清楚的知道你手上的这台车发动机的最大输出功率转速是多少，然后按照你车辆搭配的轮胎来决定起步时把转速控制在最大输出功率转速之前还是之后。就一般民用街胎来说，因为考虑到耐用程度所以大多胶质是属于硬性的，这样的话，抓地力肯定低于那些性能胎。在选用这种轮胎时，起步转速可仪控制在离最大输出功率转速之前的1000－500转以内，也就是说如果你这台发动机的最的啊输出功率点是在3500转的话，那么你就以2500－3000的转速来起步。

好了，知道了如何控制转速后，接下来说下油门和离合器的控制。

有人说，既然知道了控制转速后，那起步后就一脚大油门到底不就完事了么～～～其实这是严重错误的判断！正确的做法是先给大约3分之2的油门(具体多少视车型而定)，并且不要完全弹离合(因为原厂离合并不完全对应激烈操控，可能会出现打滑现象)，待稍微半联动一下后再完全放开。如果此时仍旧出现驱动轮大副空转的情况，那么稍微收下油后再踩到底。要是你的轮胎抓地力够差，那么请再一次反复小幅度收放油门。

起步后，最后你要做的就是将转速推到断油前换档(俗称的红线换档)，或者也可以看下发动机输出功率的顶点是多少转，因为这只后尽管可能还有几百转的剩余，但那已经处在输出功率衰减区了，拖着不换档还不如换档后提速更快。

ok。以上就是高转速起步的基本，说难不难，但刚开始练习时可能协调性控制不好。另外友情提醒，拉高转速换档时档杆会变的比以往重很多，最好的办法是用大点力气快速挂档，因为在高转速时踩下离合对于离合器片的损伤是巨大的，为了你的离合器片寿命长一点，请尽快速的换档(需要反复练习)。还有一点要提醒的就是，FF(前置引擎前轮驱动)的车在高转速起步时由于纽距过大，可能导致在起步时方向左右晃的情况发生，此时请不要慌张，稳住你的方向盘或者小收一下油门情况就会好转。

再次提醒，请不要在人多的地方试，尤其对于新手来说！！！！！！以上～～～”

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按gt5的说法轮胎与地面有10-15%转差率的情况下会产生最大抓地力。

引用:

原帖由 性博士 于 2012-12-30 21:03 发表
除非专业车手，手再快也没双离合快吧

因车而异, 普通车双离合起步有保护限制的

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引用:

原帖由 @kenkyo0083  于 2012-12-30 21:27 发表
一般来说看自动档档位是D还是S
是D的话  就算油门踩到底   转速也不会彪到红线才换挡吧  
手动档唯一可以做的就是转速拉到红线再换挡  要是这样还不行 那也没办法了
另外  转速是拉到红线换挡还是拉到最大扭矩转速 ...

一定要说，看换挡损失的时间，当前的速度，剩余的路程，还有你的车的发动机具体工况图来定

基本上，离目的地如果还有距离，那么过了最大扭矩就换挡会快，如果接近终点，那么保持不换档会快

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看看大车起步  可以知道点  那个比较慢

通常买菜MT车油门踩到4k rpm， 两档弹放离合，比大部分买菜AT会快。

[ 本帖最后由 NewRoaD 于 2012-12-31 13:44 编辑 ]

弹射起步，AT比不过MT的。
降档，DSG也快不过MT的。升档，比MT快很多。