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混凯宝刀未老啊。:D

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丰田不思进取。。。这套混动的组合都用了多少年了

雅阁噪音大这点就很难接受。

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原帖由 zuccbtpig 于 2016-12-6 09:07 发表
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丰田不思进取。。。这套混动的组合都用了多少年了

其实也没用几年,ths换代本身就很慢,今年还是去年才出的ths4代吧,都十几二十年了才三代

这文章有几个错误啊

1. 雅阁混动高速应该是发动机直驱车轮的,他有离合器啊,不需要电机驱动
2. 凯美瑞混动没有卖20年900万销量,这个是整个丰田混动的数据

本田也是厉害了，果然是技术的本田。。

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原帖由 henryzyl 于 2016-12-6 09:18 发表
雅阁噪音大这点就很难接受。

不用担心。买本田的都是不怕吵的

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凯美瑞01只要7秒多就行了?我一直以为和es300h差不多成绩。。。

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原帖由 @sealzhang  于 2016-12-6 22:13 发表
凯美瑞01只要7秒多就行了?我一直以为和es300h差不多成绩。。。

es最好也差不多7.9s

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原帖由 sealzhang 于 2016-12-6 22:13 发表
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凯美瑞01只要7秒多就行了?我一直以为和es300h差不多成绩。。。

汽车之家的01有点玄学在里面,不要见怪:D

混动的原理导致，丰田的已近到了瓶颈，很难提升了，
因为中间还有有个变速箱来协调汽油机，电机和发电机的工作，
之间的逻辑太复杂了，传动部件也多，变速箱再牛逼，
这个环节的损耗也肯定是砍不了的，
即使汽油机的热效率再高，因为是汽油机为主，汽油机也不可能一直工作在最佳效率状态的。

本田的就不一样了，直接砍掉了变速箱，首先车重就砍掉了，变速箱的损耗也砍掉了，
低速全程使用电传，汽油机全程在最佳工况充电，那个效率是可想而知的，
顺便本田这混动也是在挤牙膏，
i-mmd直接上到地球梦的话丰田估计会疯掉。

而且本田的结构研发也方便，
首先变速箱的研发直接砍掉，
逻辑上唯一需要考虑的是电传和自传之间的切换时机，仅此而已，
这个几乎都是软件层面上的事情233
接下来本田只需要专注发动机和电池2块就行，而丰田还是丢不开变速箱

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原帖由 @gnorz  于 2016-12-7 14:04 发表
混动的原理导致，丰田的已近到了瓶颈，很难提升了，
因为中间还有有个变速箱来协调汽油机，电机和发电机的工作，
之间的逻辑太复杂了，传动部件也多，变速箱再牛逼，
这个环节的损耗也肯定是砍不了的，
即使汽油机的热效率再高，因为是汽油机为主，汽油机也不可能一直工作在最佳效率状态的。

本田的就不一样了，直接砍掉了变速箱，首先车重就砍掉了，变速箱的损耗也砍掉了，
低速全程使用电传，汽油机全程在最佳工况充电，那个效率是可想而知的，
顺便本田这混动也是在挤牙膏，
immd直接上到地球梦的话丰田估计会疯掉。

而且本田的结构研发也方便，
首先变速箱的研发直接砍掉，
逻辑上唯一需要考虑的是电传和自传之间的切换时机，仅此而已，
这个几乎都是软件层面上的事情233
接下来本田只需要专注发动机和电池2块就行，而丰田还是丢不开变速箱

同感，本田改插电也很方便，增大电池容量配置充电电路就行。

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原帖由 @Tobar  于 2016-12-6 11:08 发表
这文章有几个错误啊

1. 雅阁混动高速应该是发动机直驱车轮的,他有离合器啊,不需要电机驱动
2. 凯美瑞混动没有卖20年900万销量,这个是整个丰田混动的数据

好像没说凯美瑞混动销量900万啊，说的就是混动车型。

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之前也说过iMMD有个独特的缺点就是车速与输出功率高度关联性。只能靠加大电动机功率克服。效率来看确实比THS高没疑问，可靠性则需要时间验证。
我还是觉得称之为双模更加贴切。