原來GT的輪胎是這麼一回事......

第二個視頻原始使用者自己刪了
不過GFWTUBE還留有備份

[ 本帖最后由 allensakura 于 2009-12-16 13:06 编辑 ]

引用:

原帖由 零太郎. 於 2009-12-16 12:12 發表
公司裡看不了視頻，如果是那個370Z最新的視頻的話，大直道尾端這樣剎車，並且退檔利用牽引力減速，輪胎不暴死是很正常的。如果當時是全力剎車，並且不利用退檔來進行減速的話，那麼在制動動作做出來後的1秒內應該就會 ...

你回去再看吧，裡面示範的車是NSX-R
而他踩下煞車後過了一秒車輪確實抱死完全不會轉動，但是循跡性卻完全沒有失去
他的影片說明說了：有這樣的輪胎誰需要ABS，我要去哪裡買一個？

引用:

原帖由 jonathan 於 2009-12-16 12:21 發表
GT裡面能關ABS的麼？我怎麼記得能關的是ASM和TC。。。
看張圖，detail裡面哪裡有ABS開還是關的描述啊，還有ABS不算什麼輔助駕駛系統吧。
我自己開的車，可以選擇開關DTC和DSC，哪裡能關ABS。
http://www.gtpla.ne ...

引用:

原帖由 mitsuna 於 2009-12-9 19:51 發表

樓主不知道5p能關掉abs? 難道沒通s級比賽？

你們先打一場好了
我記得可以關ABS，當然我GT5P玩的不多旁邊看戲

引用:

原帖由 零太郎. 於 2009-12-16 12:35 發表
蹭別人的電腦看了下。原來不是370Z的。

那麼我發表下看法。普通市售有ABS的車在關閉ABS的情況下大力制動導致輪胎暴死後，由於原廠剎車力度分配器所設定的剎車力度比例關係，車尾的確是會進入甩尾失控狀態！！！而 ...

直線下大力煞車沒有ABS的情形下前輪會先鎖死怎麼尾巴會先飄出去？
影片中的NSX完全沒有失去循跡性，更沒有因車輪鎖死失控，那個左右轉向是他故意打方向盤示範車輛的循跡性還在的

會不會是專業模式下才有這個選項？

我再次測試了一下FM3，知道是怎麼回事了
車輛開始滑行後反打方向盤會解除轉向角度限制，直到恢復抓地力又重新開起轉向角度限制
而在影片中車輛從滑行到開始恢復抓地力時，介於滑行與抓地的邊緣狀態下轉向角度限制過於突兀的重新介入就會造成這種情形
反而是手把操控時不會這麼突兀的進行介入，T10對於方向盤的輔助設計有點問題，測試的不夠
這大概是對於甩尾賽的加入所造成的後遺症，難怪FM3對於甩尾計分的起始角度選的很大，不太接受小角度甩尾的狀態

[ 本帖最后由 allensakura 于 2009-12-16 13:09 编辑 ]

引用:

原帖由 零太郎. 於 2009-12-16 12:56 發表


剛才在線看視頻太卡了，把視頻下載了再看了一次，的確這個物理有問題。先暴死的竟然是後輪而不是前輪。現實中除非把剎車調成前9後，不然不可能會出現這種情況才對。

你再看清楚一點，後輪並沒有鎖死阿

如果單純用後輪制動就達成這樣的轉向反應性，那前輪轉向機構說實話都可以不要了
簡化結構減輕重量更好阿
原始的NSX肯定沒有電子系統，我也不記得改版有加什麼電子系統，最多就是ABS
當然這是實際情形，跟遊戲未必符合

還有那句話不是我說得，是視頻上傳者說得...

[ 本帖最后由 allensakura 于 2009-12-18 12:14 编辑 ]

忘了這張圖
這是在原始的YOUTUBE上才有的附加說明文字功能
原視頻上傳者已經說得很清楚了，Active Steering Off
所以不可能是Active Steering做動造成的

[ 本帖最后由 allensakura 于 2009-12-18 20:27 编辑 ]