马自达营销能力弱是没错，国外媒体也有此评价。
但是不引进MPS倒真怪不得马自达，就连马3的2.0版本都基本没人买，订车的话由于产量要求太低，经常还要等一批才生产。如果引进MPS岂不是就放着给人看的？这生产线开出来入不敷出。
像福克斯那样卖的很火的话，那还有可能以进口形式去卖。
要怪就怪国人手头没钱，并且买车爱买低配吧。
那个汽车之家的博客我觉得说的也有失偏颇，skyactive是个很好的卖点。本来消费者就要么看实际数字，要么看宣传噱头，创驰蓝天就立意来看是很好的，很能吸引眼球，“向完美说不”这种不知所云的slogan倒真是脑残想出来的。所以说真的二是二在了长安马自达身上。
马自达为何总是小众车，我觉得
1. 空间不够。这在国内是硬伤，美国也一样是。欧洲人不在乎空间，但是欧洲人喜欢买欧洲车，日系进口车打不进去，审美情趣和行车质感要求不一样
2. 内饰不够精致，民用车内饰是用来显示档次的，做的太粗糙不在北美和亚洲讨人喜欢。（新的我认为虽然有改进，但是距离两田还是有差距）
3. 动力始终没有卖点，喜欢日系性能车的用户往往都对本田有很强的偏向，马自达的动力除了转子引擎是独特的以外，其他再也没有真正有足够吸引运动车爱好者的特点。并且马自达始终没有很好的性能版车型，MPS外媒评价低于福克斯ST不少。没有真正压轴的性能车作为当家花旦，就很难吸引运动车爱好者。远有本田type R，近有丰田86，还有斯巴鲁STI，EVO，等等性能车都是要口碑有口碑，要战绩有战绩，马自达除了rx-7有名过一阵子以外，装备常用发动机的好车几乎没有。
所以也不能怪马自达的营销能力，除非营销强如通用，否则本身无米可炊的情况下，要宣传是很难的。马自达没有真正的用心去做MPS我觉得也是个很大的问题。至少那么大的扭矩下配个LSD啊！扭力转向被人喷死。

[ 本帖最后由 mephala 于 2013-6-4 22:06 编辑 ]

Cx-5迟迟不国产错失良机。
suv这块蛋糕进来的太慢就被人分完了。
skyactive可以猛力宣传自己的安全性和省油经济型。再做不好国内市场就真完了。

引用:

原帖由 DDP 于 2013-6-5 12:55 发表

我当年买老马三2.0MT挺顺利的啊，试驾的也是2.0MT，所以直接买的这款
车托之家马三论坛也是把1.6喷出屎啊，2.0车主那个骄傲，1.6车主都不敢说话

话语权的确是2.0的比较强势，但是看群里的人数就知道，2.0极少数。虽然都属于活跃分子。