新马三提车至今已经一年了。今天开车时感慨万分，正好又是手动自动在吵架的时候，就来说说感想。
有人说开车越开越不想开，有人说越开越想开。我没开过多少车，但是每次坐上驾驶位，都觉得精神振奋，高架上看旁边的驾驶员，大多都是以快躺下的姿势在开车，能省多少力就省多少力。人与人之间有那么大差别么？
我不觉得自己有多异类，为什么至今为止我都很愿意开车，以至于特别愿意为别人当车夫呢？我觉得是因为新马三这辆车给予我够直接的回馈，它把机械的回馈大部分都传达到了我这里，令人振奋的，就是机械咬合以及柏油路面直接给予屁股的感受。
首先是方向盘，马自达的电子液压助力可以让人感觉到路面的每一个坑洼，轮胎压过一个窨井盖我就能感受到，这种路面的回馈去掉了人和车子的隔阂，它感受到了什么，你也能感受到。不知道电子助力的宝马能否做到这个程度，如果不行，那放弃电子液压实在是太可惜了。
然后是底盘，马三减震硬，虽然已经有了一定的妥协，但是在略高的胎压下，你甚至能用屁股感受到车轮磨过粗糙的柏油马路，这种感觉太好了。当刚变过一个道，3000转以上开始超车的时候，你能感受到弹簧被略微挤压然后牢靠的支撑回来，然后在健康有力的引擎轰鸣下，你迅速的超越车辆向前进，不断向前进。
最重要的是变速箱，是这款手动变速箱，保证了油门和速度之间有了最直接的对应，轻轻一踩就能让车辆往前一窜，反应非常的快。需要的时候迅速的降档补油可以让车子立刻从绵羊变野兽，当然2.0动力并不能和1.8t或者2.0T钢炮相比，但是以目前市内的路况，以及我自己的驾驶水平，4000转以后的持续推力足够一段时间去掌握了。
变速箱档杆虽然一开始我很不满它手感生涩，经常也有挂不进一档的问题出现，但是习惯以后这种生涩感感觉更直接，我反而觉得福克斯那种吸入顺滑的档杆有伪造的嫌疑。
新马三所给予我的感受，是一种驾驶的愉快，它没有强烈刺激的推背，但是一直在引诱我不断的开快。事实上，在马路上我总是不断的超车，并不是我急，也不是我想炫耀什么车技，而是踩油门和仅仅是变道的驾驶乐趣就令人欲罢不能。

说白了，马三的魅力就在于直接，它的直接都是牺牲了一定的舒适性，以及操作的便利性的来的，手动变速的魅力就在于此，并不是手动变档快速，也不是手动技术掌握了能有多nb，喜欢手动，就是因为驾驶员的每一次操作都在和机械进行交流，虽然总有些电子的辅助，但是最主要的操作都是驾驶员做的，做的好与坏，机械都会给予你最直接的回应。你所得到的，就是驾驶机械的快感，而不是坐在一堆电子仪器中发出指令的感受。

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引用:

原帖由 @fisher_sj  于 2013-4-8 16:57 发表
Quote : 每次坐上驾驶位，都觉得精神振奋   

             而且我开了9年车了，还是很想开，空时还在家开开RF ...没事做就想开车出去漫无目的的乱兜...有想法一点点采购点工具，在乡下打造一个属于自己的小车房， ...

Fisher，你伤感了就说明老了，不要服老，永不服输这句话你感受下:-)

引用:

原帖由 hmds 于 2013-4-8 19:20 发表
电子助力就是电子助力，液压就是液压，没有电子液压吧
还有变速箱手感生涩不好，试试换好点的变速箱油，能改善一点，红线美孚之类的合成变速箱油

有的，电子液压助力英文简称为EHPS，即Electro Hydraulic Power Steering。由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。
变速箱油更换会不会带来风险？

引用:

原帖由 背着龟壳打AI3 于 2013-5-16 17:30 发表
不知道这帖子算不算挖坟啊。看了楼主写的帖子想买马3星骋2.0MT了。本地优惠也比较大，基本上12万出头的情况。

问下楼主油耗多少？

基本都在市内开，省着开8.9升/百公里，现在脚头重已经9.7升/百公里了

引用:

原帖由 善良的大灰狼 于 2013-5-16 19:28 发表


新款6MT的我自认为不如我的老款5MT犀利:D

狠操N次单位一个小弟星骋2.0MT新车有感

老马没有2.0了可惜。6MT手感挺一般的，不过胜在齿比密，用起来效果应该比5MT好吧。