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大师简单说说GT6精神与日本人的塞纳情节！

次世代机能已盖棺定论，没什么好战的了，大师可以平心静气地研究一下游戏，研究一下人生。

GT6收入塞纳相关内容，既令人意外又在情理之中，更是历史的必然。

GT走向赛车模拟的巅峰，必然绕不开塞纳这一赛车运动最大的传奇。

塞纳，或叫冼拿，他的事迹已无需再多说了。一级方程式、乃至整个赛车运动，纵有无数英雄好汉层出不穷，无论记录、数据再如何被突破，塞纳仍被公认为赛车界最伟大的传奇。他的壮烈离去神话了他的形象，但人们无法忘记他充满人性挣扎的一生，他绝对压倒性的速度，和他对胜利纯粹的渴望。

他是一个不世出的天才。

他就是速度的化身。

说回GT，GT的包容力已经越来越大，涵盖越来越多大小赛事，而一级方程式对GT来说也不是陌生的事物。

但塞纳的加入，背后还是代表着一直以来日本人的塞纳情节。

日本人对塞纳的痴迷，只源于一个名字-本田。

八十年代中后期到九十年代初期，是一级方程式赛车的黄金年代。

1987年，本田为了把中岛悟带进F1实现日本人初突破，在与威廉士车队合作同时又为莲花提供引擎，从此开始了与塞纳的一段辉煌。第二年，眼看老牌车队莲花日落西山，塞纳毅然出走麦拉伦，因为与塞纳良好的合作，本田也选择放弃威廉士转投朗丹尼斯的车队。虽然彼时麦拉伦已是拥有世界冠军普罗斯特的大车队，但塞纳和本田的加盟还是在车队内外掀起巨大的波澜，普罗斯特第一次遇到了一个气场和速度要强于自己的强劲对手。1988赛季，也就是允许使用涡轮增压引擎的最后一年，麦拉伦两位车手合力取下了16战中15胜，可谓前无古人后无来者，而装备本田RA168E引擎的MP4/4赛车也成了车迷心中永远的经典，至今人气爆棚。塞纳也在那一年日本站拿下了自己的第一个世界冠军。

巧合的是，之后连续三年的世界冠军都是在铃鹿决定的。1989年，积分落后队友的塞纳必须在日本站取胜才能保持自己年度冠军的希望，结果塞纳在发卡弯超越普罗斯特时两人争议撞车，塞纳之后继续比赛并拿下第一，但赛后被取消成绩并被处罚取消驾照！虽然麦拉伦车队上诉也于事无补。1990年，又是日本站，塞纳与已驾驶法拉利的普鲁斯特再次宿命般地对决，自觉受到不公正待遇的塞纳，在发车第一弯撞上普鲁斯特，两人双双退赛，塞纳成为世界冠军。但我们看不到他脸上的喜悦，我们只看到他对自己做出这样选择的无奈与挣扎。1991年，换做威廉士的曼塞尔挑战塞纳，也是在日本站，紧追塞纳的曼塞尔在第一弯失误滑出，将塞纳送上三届世界冠军的宝座。

四年，本田引擎连取四个世界冠军，在一个巴西人带领下，日厂取得了在世界最高竞技场的最高峰！可能对普鲁斯特有些不公，但那时的F1就是本田，就是塞纳！这是一个令人怀念的最辉煌的世代！

因为这段历史，塞纳在日本有着超高人气，塞纳与本田宗一朗本人关系匪浅，对日本人来说，塞纳也是本田成就的。

1994年5月1日，伊莫拉，负责解说比赛的川井一仁（铃木保奈美前老公）、今宫纯、三宅正治在现场播报塞纳死讯的时候数度哽咽泣不成声（这段你可以在纪录片“塞纳”的日本版里看到），可以说在那一天，不禁是巴西，很多日本人的心也碎了一块。

2013年，本田宣布将在2015重返F1，仍然作为麦拉伦的引擎供应商。本田也发布了名为Sound of Honda的广告以纪念塞纳的1989日本站（塞纳一生最争议的时刻）。

这大致就是日本人与塞纳难舍的故事。

山内一典说，没有塞纳，就没有后来的GT。

我相信这不是假话。

让我们在GT6里尽情体验塞纳的历程，以表达我们对塞纳，对赛车运动最真挚的敬意！

几点遗憾，从GT6片头看，GT与塞纳慈善组织的合作是板上钉钉。但因为版权的原因，麦拉伦的红白战车很可能不会出现GT里，据说GT取得版权是到1987年，也就是说我们可能得到的是1985年塞纳取得首个杆位和首胜利所驾驶的的披着帝国烟草John Player Special的黑黄莲花97T。

后记

大师刚才做梦了

梦到了1991年雨中的英特拉哥斯

塞纳驾驶着卡在六档的赛车在疯狂的观众的呼喊声中冲线

大师歇斯底里地咆哮着

操你的！普罗斯特！

大师精疲力竭地把车停下

大师痉挛的肌肉不断颤抖

大师虚脱了

模糊中Dr.Watkins朝大师奔来

耳边一个声音传来：




GT6可能卖不过pgr，pgr赛道第一世界公认还原一级，上海赛道！缩无可缩！简直是科学家做的！

[ 本帖最后由 tianxianbaobao 于 2013-12-8 23:10 编辑 ]

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舒马赫严格来说和塞纳不是一代车手，是继承关系，舒马赫崭露头角初优胜是92年，正是麦拉轮本田盛极而衰的时期。塞纳时期主要还是四天王（皮奎特、普罗斯特、曼塞尔）的竞争关系，其中塞纳资历是最短的。塞纳撞车，舒马赫是后面禁逼追赶的人，这也是塞纳迷一个心结。我个人更欣赏英伦雄狮曼塞尔，相当绅士又勇猛的斗士。

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曼塞尔也是超级名将，只不过运背大器晚成。塞纳相比起来性格有时候太多愁善感，普罗斯特则过于政治，车技都没的说。曼塞尔是性情中人，1984年达拉斯，他的莲花赛车在终点线前熄火，曼塞尔下车用手推车直到虚脱倒地。1991年加拿大站，曼塞尔在大幅领先到最后一个弯道的时候，因为像朝观众挥手致意忘记换挡造成引擎熄火，眼睁睁失去到手胜利，从此围场有个笑谈-永远不要在冲线前挥手。1986年最后一站阿德莱得，威廉士双雄和麦拉伦普罗斯特都有夺冠机会，曼塞尔只要保四就能拿下车手年度冠军，结果在还有十几圈的大好形势下，曼塞尔在大直道爆胎，火光四溅退赛，威廉士紧急召回皮奎特换胎，结果普罗斯特获胜拿下年底冠军。1991年西班牙站，曼塞尔和塞纳战的难解难分，在大直道末端两人以三百多公里时速高速并肩行走，两人轮胎最近只有几厘米的间隔，曼塞尔后来接受采访说，双方都是子弹上膛，稍有不慎就是擦枪走火车毁人伤，但两人又能在这种剑拔弩张的形式下保持距离到极限，这就是当时这种竞技的品格！两人电光火石间还不忘眼神的交流！

1992年曼塞尔总算驾驶火星车威廉士Fw14b拿下世界冠军，并创记录的单季14杆位9胜，后来才被瓦特尔和舒马赫破掉。

本帖最后由 tianxianbaobao 于 2013-12-9 11:44 通过手机版编辑

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