posted by wap, platform: Android
说实话，有点失望，才82度。看来铁锂要提升密度难度还是不小。这车外形应该是比亚迪目前完成度最高的了，比之前的车都好了一个档次。如果在两年前，这个容量还算可以，但是别家都开始上100度了，150度都在路上了，现在旗舰还只有82度，感觉有点少了。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @熊熊哥哥  于 2022-4-8 23:04 发表
这款是比亚迪得旗舰？

算是吧，汉是老平台，新的e3.0平台里目前海豹算是最高级别，虽然是中型车。等新的e3.0中大型车出来才能把海豹顶下去吧。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 00:58 发表
也不能只看电池容量

比亚迪的电控效率高，40度电的续航能跟其他50度电的持平，海豹82度电续航估计能上700~800了

得了吧，更水的cltc也就标了650和700。说电耗低的，也不看看海豚和元plus是啥级别的车，动力才多少，海豚和极氪之类的比电耗就像油车用飞度和e级s级比油耗一样。如果海豹双电机版高速空调电耗还能在15度左右，那才能真正说明比亚迪电耗领先其他国产厂家。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 08:28 发表
你可以去看看一下海豚和埃安y的堵车电耗对比
海豚是8.5，埃安y是21，这个能体现电控水平

至于高速电耗其实跟电控没多大关系，主要看风阻系数

选啥不好选埃安y比，埃安y没有热泵，知道为啥高了吧？

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 08:53 发表
是夏天做的对比，关热泵个毛事？

那也别选埃安啊，这是国产电耗垫底的存在

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 09:11 发表
选其他也有区别
譬如小鹏p5，堵车电耗是13.5，也比海豚高很多

还是那句话，对比要看车重和功率，等海豹出来再看看

posted by wap, platform: Android
另外看了工信部里的数据对比，刀片的电池包重量比同容量的三元重了88kg，多了一个成年人的重量。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 19:27 发表
其实model3的堵车电耗是18.8度电，还不如小鹏p5

你这些堵车电耗是同样路况和驾驶风格得出的结论么？不同路况，不同驾驶风格可是天差地别的。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @kiwin  于 2022-4-12 18:13 发表
你看这期汉跟model3 的充电对比视频，虽然特斯拉号称有超级充电，但是实际情况没有比亚迪在国家电网冲的快
我们为什么不推荐把Model 3充满  https://www.bilibili.com/video/B ... id_from=333.999.0.0


海豹，比汉更好，想了解 更多细节，可以去看看 一路向北 的关于比亚迪8合1电机的介绍
https://www.bilibili.com/video/B ... id_from=333.999.0.0

一路向北就算了，这人就是一个比亚迪吹。之前吹了好多海豹的东西，啥轻量化，800v, 续航，预期给的足足的，结果实车信息出来后就完全不提那些了。